这样的修复只能修复破孔，无法修复内部破损的气密层；防止漏气依靠的是胶条本身和轮胎胎冠的约束力，说白了就是和蘑菇钉的橡胶钉一样，这就不能保证在高温环境中高速驾驶是否会漏气或爆胎了。

高温路面的热能传导至车轮会造成胎压升高（内部压缩空气体积膨胀），即便车辆不开也有可能上涨0.2~0.3bar；长途驾驶又会因轮胎与地面的摩擦而生热，胎压在其基础上还能升高0.5bar左右，过高的胎压有可能撕裂破孔，至少会有可能出现漏慢气。

3.侧壁修复需要观察

轮胎侧壁的破孔修复不能用蘑菇钉或补胎胶条，因为侧壁很薄，往往只有6毫米左右的厚度；而且侧壁只有帘线层用于架构，也没有那么强的约束性能，所以侧壁破孔只能用补胎贴在侧壁内部的气密层进行粘贴，如果在补贴时处理不完善，补胎贴没能和气密层完美的贴合，在使用过程中就会漏慢气。

侧壁修复之后要注意观察，如果慢漏气就要重新修复，反之没有问题则可以继续使用。

最后需要讲的是夏季胎压的调整，如果以短途驾驶为主的话，胎压可以按照标准压力调整，在短距离或短时间行驶中，胎压一般只能上升0.2~0.3bar，这对于轮胎的磨损和胎噪都不会有多大的影响，反而能一定程度的降低耗油量。

反之，以长途驾驶为主可以适当地降低0.2~0.3bar。

比如建议胎压为2.5bar，夏季可以调整到2.2-2.3bar；在准备进入高速公路之前的短距离行驶就能让胎压达到标准值，随后的长途驾驶再升高零点二三，此时也会是一个安全且相对省油的状态；补过的轮胎也不用担心，轮胎要注意的是是否鼓包，下图就是鼓包。

鼓包多见于侧壁，鼓包的原因是内部的帘子线断裂，结构强度整体被破坏；过高的胎压把这一块的橡胶层吹成了气球，这就是鼓包，鼓包如果与尖锐的异物剐蹭或磕碰是很容易爆胎的。胎冠很少鼓包，因为有多层加强架构，不过不多见不等于没有，如果胎冠经过高强度的撞击到没有损坏，使用中也需要注意观察是否鼓包。