卡车行业有个鄙视链——
养挂车的鄙视4米2车
养单车的鄙视4米2车
养三轮的鄙视4米2车

挂车说4米2抢了他们的饭碗，9米6说4米2抢了他们的货，就连三轮都说4米2抢了他们的活儿。人人都说4米2是行业的搅屎棍，说他们是开着火柴盒子到处“窜”，对4米2车可以说是厌恶至极！

前有“蓝牌新政”，后有“多地对蓝牌轻卡超载开启严查”，一方是对车辆的严管严抓，一方又是对4.5吨以下货车放宽通行限制，众多政策下，轻卡车依旧销售火爆。

而销售火爆的关键原因，在于它的低门槛。

门槛到底有多低呢？

一、驾照要求低

国家取消了4.5吨车的营运证、道路运输许可证，还不用做二级维护。驾驶证也只需C1照就能上岗，在厂里上班不如花3000元考个驾照就能跑货运。就连开完半挂的驾驶员60岁降级以后，买个4米2货车也能维持生活。

二、购车成本低，首付3W，月入万元

虽然这是销售公司打出的口号，让很多新手掉坑。甚至有些销售公司，0首付，包活，加入物流公司，成了任人鱼肉的待宰的羔羊。

低学历，低门槛，有了驾照就能轻松买车。但是赚钱不赚钱，能不能赚到钱？就又是一回事了。

国三轻卡时期——

发动机质量不行，轻卡不适合跑长途，几万公里就需要维修。

国四轻卡时期——

发动机变速箱开始改变，大泵改成了电喷，发动机从开始的80马力到了180马力，5档成了8档，后桥两顿成了9吨，货箱从1.8米成了2.5米，除了长度跟吨位没变其他全部加大。国三车空车跑80码摇摇欲坠，国四轻卡100码随随便便。

当车具备了跑长途的能力，随后轮胎加大，发动机加大，驾驶室加大，导致购车价格都快赶上了6米8的车价了，4米2的车拥有了10吨左右的装载能力。

4米2车逐渐走上了巅峰时代，仗着自己是蓝牌，没有禁行区域，8吨、10吨、12吨都敢拉。特别是短途倒短，拉土方的蓝牌车，20吨也不在话下。

19年5月23日，央视报道了超载十吨王。总质量4495的轻卡，车皮居然接近4吨。加满油，加满水，不拉货就超载。在节目播出后，车企整改，蓝牌825大部分地区不再生产。但是之前上牌的车，国家也没出台政策。这就预示着，已经上牌的车继续疯狂。二手车甚至出现了涨价的趋势。有人15万买的车，开了1年，原价出售。在蓝牌轻卡被搬上荧幕时，交管部门成了众矢之的。于是全国轰轰烈烈整治超载，东三省，江苏，山东，河北，陆续开展治理大吨小标。

买4米2车的人都知道大吨小标，包括生产车的车企，卖车的销售公司，上户的车管所，检车的检测站，以及每个高速路口。任何一个环节卡严，4米2车都不至于堂而皇之的运营。

运输行业供需关系的转变，供大于求，让货主希望能以低廉的价格完成运输。也就是说开4米2的不多装就运营不下去了。但是国家不立法，这个事情永远也除不了根。

4米2作为短途运输车辆，现在来说确实是左右为难的境地。不装超，没人用，装超不安全。各个地方陆续出台政策4米2车不予免绿通过路费，现在各地加大查处力度，抓到就是2000元6分。各种政策都表明，治理4米2势在必行。

4米2车型是不可或缺的，特别对于短途运输，市内运输，有其他车型不具备的优点。4米2车渴望国家给个合理的吨位，哪怕是三吨？五吨？只要国家给个合理吨位，出台一个政策。这些4米2车主都会做出选择，如果合适的话，继续开下去。不合适的话，就选择退出，或者增驾。

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