关于4.2米蓝牌轻卡“大吨小标”事件，背后引起了很大的风波，迟迟不能平息，最近又曝出了多地严查4.2米轻卡的新闻，一旦超载的话就面临着6分、1500元的处罚，对于车主方面来说肯定是不利的，毕竟大家花了十几万买的轻卡，说不能跑就不能跑了。

而在卡车界中关于提高蓝牌轻卡总质量的呼声也是不断，最终到底会迎来什么样的新政目前还是一个迷，借此来讨论一个关于轻卡上黄牌、以及上蓝牌的话题，在当下的运输市场中，怎么样的做法才能无忧无虑的运营，以有限的资源创造更高的价值。

曾经有卡友在物流园区的门口外看到在等货的三台轻卡，很凑巧的是这三台轻卡车型是一样的，同时有两台是蓝牌，有一台是罕见的黄牌轻卡，而合法的载重量也因为牌照的不同而存异，如果让行外人来分辨的话，很多人都不明白牌照不同的意义。

大家可能会觉得反正车型都一样，载重量肯定也是一样的了，反而在运输业内，大家对于载重量的问题都很敏感，因为这关乎着许多人的实际利益，之所以说黄牌轻卡十分罕见，那是因为它所处的地位很尴尬。

仔细观察不难看出，在一些限行的县城内，能见到同款车型的蓝牌轻卡，却见不到黄牌轻卡，原因就是蓝牌不限行，轻卡的定位以跑短途城配居多，刚好触及了黄牌轻卡的软肋，而黄牌轻卡却能光明正大的跑长途，因为它的总质量比蓝牌轻卡高的多。

所以有不少车主都会根据自己的实际需求来选择牌照，但是不合理的地方也恰好体现在这里，为何同一款配置的车型，却因为牌照颜色不同而载重量不同，这一点希望相关部门要进行改善，切合地考虑到运输市场的实际需求，在不破坏市场稳定的前提下，酌情调整车辆载重范围。

关于轻卡上不上蓝牌的问题，在现在这个敏感时期确实是值得深思的，一个普通家庭拿出十几万来买车，很大部分人买车都是贷款的，所以车子买了能不能挣钱将关乎着一个家庭的生计，当下蓝牌城配轻卡还是有不少新车购入的，在有限的市场中谋生路。