Ere明确保证了自己车座的舒适性，因为他们设计的车座的张力具有可调整性，除此之外他们也没放弃重量轻的特点，以及完善骑行性能的目标。这个顶级的Genus CC车座(145×240)的重量只有125克,在很大程度上要归功于碳纤维加强筋的设计，使其具有独特的横向抗扭力特性，它会帮助车座碳底在出现分离时及时收缩。后边的描述会帮助你理解这一结构的特性(并明白它为何会在合金钢轨版本上变得如此关键的)。

扁平的Genus和弯曲的Omnia(没有显示)都设有两种长度——240和270毫米，以适应更多骑手的喜好，以及三种宽度——133、145和157毫米，以适应大部分车手的坐骨。

近距离观察车座的鼻部可以发现正在申请专利的“快速张力调节结构”(在这个尼龙外壳样品上)。这个简单的张力调节开关是受到了布鲁克斯风格车座上皮革车座顶部可以用扳手调节松紧的启发。Ere将这个亮点重新构思，应用在轻量级车座上，于是他们缩小材料的选择范围，只使用碳纤维或尼龙材质的座底。

这样一来，只需翻转开关，车手们就可以调整改善他们的骑行体验，而不必购买另一个车座。碎石地面切换到柔软模式，而光滑柏油路就可以换成坚硬模式？Ere给出的建议是日常的骑行就用坚硬模式，而进行爬坡时可以翻转到柔软模式，Ere解释说，因为较软的外壳会让你的坐骨下降几毫米，这样攀登过程中可以帮助你使用更多不同的肌肉群来获得更多的力量。

车座有三种模式-完全打开的柔软模式。柔软模式下，外壳会更有弹性也更舒适；中间一级就是会给外壳增加一点拉力，弹性中等；最后是完全锁定的模式，会给人一种更有效率的感觉，踩踏时也比较平稳。简单的合金“快速张力调节结构”开关可以在骑行中使用，只需在车座鼻部轨道和外壳之间推一推，就可以收紧外壳。

Ere说，他们将会在运输车座时，给车座配备一些小配件来延长它们的使用寿命。Ere所有级别的Genus车座都将附送一个合适的车座罩，用以保护车座在运输过程中不受损伤——这让我们想到了1990年的Selle Italia莱卡的车座罩。

Selle Italia莱卡的车座罩

这个想法只是为了保护车座，例如被放在车顶行李架上，或极端的天气或条件下当你休息的时候来保护车座——还有布鲁克斯的车座罩。