如果离心力超过了轮胎抓地力，那么车辆就无法按照预定的圆弧轨迹前进了，车辆将会呈现出“转向不足”的现象，在专业领域称之为“推头”。因此轮胎与地面的抓地力越大，车辆就越不容易产生“推头”。

另一方面，车辆过弯时的车速快慢，也与是否会“推头失控”有关：车速越快那么离心力就越大，只要离心力超越了轮胎的抓地力，车辆就会避免不了的产生“推头”。因此在轮胎行业里有这么一项测试——固定转弯半径极限绕圈车速测试。

方法就是让车辆在规定的圆圈里，绕着圆圈行驶，并不断提高车速。随着车速越来越高，最终离心力会“战胜”轮胎抓地力，车辆开始失控侧滑，呈现明显“推头”。记录下此时的极限车速，我们就得到了“轮胎濒临失去抓地的临界车速”。

（圆圈直径越滑越大，轮胎声嘶力竭的啸叫，意味着失控即将来临）

此次测试路段为下过细雨后的“半干沥青路面”，因此可以更好的观察轮胎在相对湿润的路面上的抓地表现。共使用车辆现有轮胎和佳通WINGRO分别做数轮测试，取平均值。测试后根据实测的数据我们将做出解读和相应的判断。