如今我国已经成为了一个高铁运输大国，据统计，已经投入正常运转的高铁线路总长度就高达近四万公里，这个数据同时也位列世界第一。一些我国细心的群众也发现了一个百思不得其解的现象，为什么我国投入建设了这么多的高铁线路，其中的绝大多数线路都建造在高架桥之上？为什么不选择直接在地面铺设，反而要选择难度更高、花费更多的高架桥去铺设呢？

对此我国相关部门的专家道出了这背后的几大原因：首先在高架桥上铺设高铁线路有利于标准化工业执行；其次对环境不会造成过多损害，而且在面对一些特殊地形时，采用架设高架桥的方式，甚至比直接在路面铺设更划算。

实际上我国当今大部分高铁线路都架设在高架桥上，而在一些需要穿过特殊地形的线路上，高架桥的使用率甚至占到了整条线路长度的百分之九十。

选择大面积使用高架桥这样的设计方案，自然也是各部门经过商议讨论得出的最优秀的方案。虽然在常规路面上直接铺设铁轨会比架设高架桥容易，但是如果在修建过程中遇到相对恶劣的地形路况时，建造高架桥的成本会比直接铺设在地面上更低。这是因为我国的高架桥建造，采用了一套十分先进标准化的工业流程，所以每块桥面与桥墩都是标准化工业的产物，因此造价也会相对更便宜。

我国的高架桥采用标准工艺制作而成，所有的桥面以及桥墩在工厂建造时，就安装好所有必要的配件，包括混凝土轨枕和固定轨道。在运输到施工现场后，只需将桥面架设在桥墩上就可以直接在轨道上工作。而直接在地面施工，则需要花费较长时间才能建成，保证路基稳定。在铺设混凝土枕木和其他设施之前，等待它稳定下来需要比架设高架桥需要更长的时间。

其实，修建高铁高架桥并不是为了节省材料和资金，而是为了可以在后期维护时节省一大资金。像这种体量巨大的工程项目，在执行前不仅要考虑设计方案的可实施性，还要考虑是否具有性价比等多方面考量。

我国高铁每公里的建造成本就得一个亿，这还仅仅是一公里线路的建造费用，再加上后期维护等项目，对于我们普通人来说这就是天文数字了。因此高架铁路的建设不是为了增加成本，而是为了提高性价比和耐久性。所以使用高架桥的设计，也是出于后期维护以及使用年限等多方面考量。