衡量建造高铁的性价比，与它能够投入使用的年限密不可分的，所以与其将来在后期维护中“缝缝补补”，倒不如直接一次投入建造高架桥更有性价比。
高铁在行驶过程中的安全问题也是不容忽视的。
我们都知道行驶速度越快，在转弯时所需要的半径也就越大，并且高速转弯时还要承受自身带来的惯性影响。所以一旦高铁经过的路面稍有坡度，那么直接在这样的路面上铺设路线势必会存在安全隐患。此时高架桥的优势也就凸显了出来，可以巧妙避免路况问题的存在，使高铁行驶过程中避免发生意外。
另一方面的安全隐患就是来自于极端的天气问题。高铁在行驶过程中，一旦遭遇一些不可抗的自然灾害问题，如飓风、雷雨、洪涝、泥石流、冰雹、大雪等恶劣天气，都有可能对高铁的路基或是电网等设备造成毁坏。虽然可以在高铁列车上布置一些紧急应对的设备，但是还是很可能会出现危险情况。
比如去年的郑州暴雨事件中地铁被淹，虽然也进行了一些紧急措施，但最终还是有14人不幸遇难。假如同样的灾难发生在行驶过程中的高铁上，那带来的灾难将难以想象。将铁轨线路架设在高架桥上，只要高架桥的质量有所保障，那么在面对极端天气时还是相对游刃有余一些的。
而且在高架桥上通行高铁路线，也可以在一定程度上起到保护环境的作用。我国高铁的线路可以说贯穿南北，如果在线路中遇到需要低噪音低污染的特殊区域时，采用高架桥设计也正是为了可以更好的满足这些需求。因为高架桥只需要将桥墩架设完毕后，其余的部分均可以在桥墩上进行施工不破坏地面环境，而在高架桥建设完毕后，同样可以在两侧搭建降噪屏障来减低噪音污染。
所以将高铁轨道架设在高架桥上的做法，虽然表面上看有些多此一举，但实际上是我国众多工程师专家深思熟路才最终决定执行的方案。其中的一些技术连西方发达国家的工程师看了都啧啧称奇，想要向我国学习这方面的技术知识。可以说这不仅仅完善了我们国人的出行方式，更是增加了我国的国际影响力。
