下匝道分解图

这么做也是有原因的。

前期，相关部门对中河立交现场拥堵情况做过分析，早高峰上塘高架北向南至中河立交，晚高峰中河高架南向北至中河立交为快速路系统核心拥堵路段。中河立交由于其特殊的枢纽位置、有限的车道数、复杂的功能已成为中河-上塘高架的主要拥堵节点。

立交开通后，这里有巨大的交通流转换，交通压力大。“所以这次我们选择暂缓部分匝道开通。”杭州市治堵办相关负责人曾介绍说，先试试看，尽量减少车辆上高架，尤其是早晚高峰，加速车辆的流通，不给中河高架“添堵”。

2】开通后下匝道车辆不多，上匝道设了红绿灯

特别提醒：如果从南向东下匝道，不能进入环北隧道

8月10日上午9点50分，一路记者来到中河立交非机动车道这一层，这里正好可以看到东向南上匝道的情况。

上午10点，随着匝道开通，早已提前等待的车辆鱼贯而行。

10点10分左右，由东向南的上匝道，交警移开水马，车辆陆续开入上匝道。

10点15分左右，记者开始计时3分钟，数了数走东向南上匝道的车子，共有16辆。

10点25分左右，由东向南的上匝道已经开通了近20分钟，车流量相较于其它几个下匝道更大。上匝道的车出现排队缓行，等待进入高架主线。

记者从现场施工单位工作人员处了解到，东向南匝道在汇入中河高架主线的位置设置了红绿灯，汇入主线的车辆从最西侧车道汇入主线，防止匝道车辆变道影响高架主线通行。

“整个工程的建设难度不小，首先匝道施工北侧是运河无法拓展，南侧也有建筑物。如何在有限的空间完成匝道改造提升，设计方案就前前后后花了大约一年时间。其次，环城北路是市区东西向主干道，是不少市民通行的必经之路，此外还有隧道在施工等，既要保障施工，还要尽量保障市民通行需求，前后交改方案就有十多次。”

中午11点左右，记者注意到，南向西下匝道的车流量并不大，3分钟时间里，有7辆车从下匝道驶出，进入环城北路。

南向东下匝道，相较于南向西匝道，要更繁忙一些。

3分钟时间里，有16辆车通过这一下匝道驶入环城北路。

这里特别提醒大家：如果从南向东下匝道，不能进入环北隧道。

3】中河立交回归，去这几处更方便

未来，天目-环北-艮山快速路能打通市区主要高架

当天另一路体验记者从上德高架方向北往南行驶，原先这个方向到武林广场需要到体育场路下口下，现在可以往左在中河立交下。

这个下口分流了不少往杭州大厦或者文晖方向的车流，可以说方便了不少。

就拿去杭州大厦为例，原来需要从体育场路到中山中路再到天目山路，全程差不多要10~15分钟。现在走中河立交只要5分钟。

10点30分左右，记者又从庆春路上口上到上塘高架，至中河立交经由南向西（滨江方向往天目山路方向）下匝道下。

这条下匝道是几条匝道里面转弯角度最大的，是一个180度的弯，也是跨度最大的一个匝道，上午开通时通行车辆不多，不过车速需要控制。

下匝道后再开行约200米就到了中山中路，这个路口有禁止掉头标志。

原本滨江方向来的车辆，要么在庆春路下高架，要么到文晖路口下，到杭州大厦或者武林广场都需要绕行一大圈，中河立交回归后会方便一些，“至少能节省15分钟”。

8月10日傍晚6点，记者再次去了中河立交，发现经由这里的车辆同样不是很多。

有路过的司机告诉记者，可能第一天知道这里可以走的人不太多，“今天不堵不代表明天不堵，明天早高峰说不定就堵了”。

最后再来说说中河立交未来可能会有哪些变化。

中河立交工程是杭州市“四纵五横”快速路网最中间“一横”和“一纵”转换节点，也是环城北路-天目山路（中河立交-古翠路）提升改造工程中的一部分。

天目山路-环城北路提升改造工程，是“天目-环北-艮山”快速路最中心的一段。项目西起古翠路与天目山路西段隧道相接，东至中河立交以东（环城北路隧道衔接），全长约5.6公里，2018年开始施工。采用地下隧道形式，自丰潭路西面开始下穿，其中南线隧道在中山北路以东、中河立交以西出地面，北线隧道在中河立交以东出地面，然后与环城北路地下隧道连接，并分别在古翠路以东和中山北路以东设置一对进出匝道。

钱塘快速路全线建成后，将串联起留下、武林广场、钱江新城二期、下沙、大江东一线。届时从绕城西线的留下互通一直到大江东，近40公里没有一个红绿灯。

除减轻市中心交通压力、提升机动车通行速度，这条快速路还能将中河高架、秋石快速路、东湖快速路全部打通，真正实现市中心范围快速路成网。

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