图8 发动机怠速时MAP压力传感器数据
与客户进一步沟通得知，此车在没有维修车辆前部的事故之前，没有出现过发动机故障灯点亮的现象。结合实际情况来看，有很多故障是我们在维修过程中不小心“修”出来的，所以着重检查了发动机的进气歧管部分有无漏气，但是检查了多遍，仍然一无所获。用化油器清洗剂对怀疑漏气的地方进行喷射，也没有发现漏气的地方。后来对更换下来的旧进气歧管进行了检查，发现了一个不起眼的胶塞，图9 是此胶塞在发动机上的安装位置。由于被曲轴强制通风阀PCV 软管挡住，所以无论是检查或者是喷射化油器清洗剂，都没有发现这个故障点。也就是说造成此车燃油混合汽过稀的故障原因，是更换进气岐管后没有安装此胶塞，造成进气歧管存在轻微的漏气( 因为此孔非常小，不易察觉)，而这一部分的空气逃过空气流量计的监测，绕过了节气门，直接进入了汽缸。这样也进一步说明了为什么此车的MAF 传感器的数值比正常车辆低0.5g/s，PCM 不知道发动机“偷偷地”吸入了这一点空气，所以才会造成“气多油少”的燃油混合汽过稀了。
图9 胶塞的安装位置
图10 老款前机脚胶控制电磁阀
在此，需要对进气歧管上的胶塞做个说明，因为在旧款发动机上面，为了缓解发动机的振动，在发动机前机脚胶里面有一个真空控制的减振液压腔室，此处的真空就是连接电磁阀的真空软管，电磁阀由PCM 进行控制，根据工况对发动机前机脚胶的真空进行切换( 图10)。而在新款发动机上，则取消了这个控制功能，但是进气歧管的零部件还是一样，所以采用一个胶塞( 图11) 堵住了此处的真空。
图11 遗留在旧进气歧管上的胶塞
将胶塞安装回去之后，是否能真正排除这个故障呢？总不能和客户说“您先用几天观察一下”吧？于是用本田HDS 查看了一下发动机的数据流( 图12)，从ST 和LT 的燃油修正数据得知，两个数据都在1 附近，由此可判断该车故障被彻底排除了。可以非常自信的通知客户，车辆已经完全修好了，可以放心使用！
