如何用好保时捷Cayenne E-Hybrid上的6种模式？
保时捷在去年广州车展带来全新 Cayenne E-hybrid ，作为 Cayenne E-hybrid 第二代车型，这台车的做了不少变化。先来看一段视频解析，看看普通版 Cayenne 与 Cayenne 有什么不同？再来讲这台车。视频链接 https://v.qq.com/x/page/p0855lrltnq.html
尽管国内版本发动机排量降低，但它开起来还是那么“保时捷”。
251HP & 370Nm 的 2.0T L4 涡轮增压发动机，与一台 136HP & 400Nm 的电动机组成一套综合最大功率达到 386HP & 600Nm 的插电式混合动力总成。
当天试驾图中这辆保时捷 Cayenne E-hybrid 时，它正停在展厅外停车场，如果你不去注意旁边的充电桩，你都不会发现这是一台 E-hybrid 车型，它与标准版 Cayenne 的差别都在那些细节上，例如青柠色刹车卡钳、e-hybrid logo 等。
车辆怠速运转时，靠近这台黑色 Cayenne E-Hybrid 的人都会听到它的车外扬声器模拟出的提示性噪音。保时捷为这台车选取的模拟声浪非常有趣，是 Cayenne Turbo 的 V8 发动机运转时的声浪。不过进入车厢后，车内听到的声音瞬间变得单薄起来。这种模拟声浪强烈建议关掉，免得影响了插电混动车安静的优点。
扭动保时捷的点火开关，车辆的启动悄无声息，但好景不长，过低的电量终究还是出卖了它。发动机随之启动，细微的抖动开始传向方向盘和踏板，这是所有混动车的发动机为电池充电时都会出现的状态，只是在 Cayenne E-Hybrid 这里，噪音和抖动经过一层过滤不那么明显——除非刻意去留意它。
将车辆模式切换为 E-Charge ，手中的换挡杆挂入“D”挡，这辆新能源味的 Cayenne 稳稳地迈开了它的步伐。
在 E-Charge 模式下，发动机怠速维持在 900rpm，但起步后立即可以突破 1000rpm，这是个分界点。只要转速超过 1000rpm 抖动和噪音就会迅速弱化，我想这是发动机转速超过了某个共振区间所致。整台车的起步反应仍然轻快，很难察觉 2.0T 发动机正同时带动整台车并向电池充电。2000rpm 左右发动机的声音即将传入车厢时，变速箱就会升档把转速和噪音统统压下去（平时换档点在 1500-1700rpm 间）。
