标配三腔室 PASM 空气悬架后，路面震荡的过滤的非常完美，车身完全没有让人紧张的抖动；过沙井盖时也只是轻松自如的表现。这种平稳的感觉构成了 Cayenne E-Hybrid 行驶质感的核心。假如遇到需要通过性的场景，空气悬架可以抬高车身，让 PTM 四轮驱动系统的各种模式得以发挥。这些调节功能整合在 OFFROAD 界面，上一代 Cayenne S E-Hybrid 是不提供这些的。
方向盘旋钮上 Sport 和 Sport 这个单词一直挑逗着我的神经。我终究还是屈服了，扭动旋钮，车辆随即进入 Sport 模式，发动机始终激活，并将换档点再度延迟；同时 8 速自动变速箱换档速度加快，让人以为这台车配备了 PDK。但是就算这个时候，Cayenne E-Hybrid 的噪音抑制仍然理想。
如果想要比较刺激的感受，把 Sport Chrono 旋钮再顺时针旋转九十度进入 Sport 模式。PASM 将车身高度压缩至 162mm，青柠色转速指针开始指向 2500rpm。这时候深踩一脚油门，发动机和电机几乎能瞬间将踏板深度，转化成上半身感受得到的加速度。
Cayenne E-Hybrid 的提速不像一台超级跑车或者当今那些高功率电动车，后者的加速有如一拳打在胸口。虽然有电机介入，Cayenne 的加速还是顺字当头，如果对动力的要求不是那么极致，这台 Cayenne E-Hybrid 可以满足用户对一台六缸 Cayenne 动力的想象，并且由于电机的功劳，E-Hybrid 再加速的反应还会更快。
