在豪华品牌中，雷克萨斯一直都是一个特殊的存在，因为它全系车型都采用了整车进口的销售模式，这让它在面对消费者时多了很多宣传的卖点，雷克萨斯也是豪华品牌中把“饥饿营销”做到极致的车企，正是有了“进口”这一道秘符，让它对库存的把握更加“精准”，热销车型往往都要等上三五个月才能有车，而且因为订购的人太多，像ES系列、NX系列以及RX系列车型常年需要加价才能买得到。2020年和2021年，雷克萨斯连续两年在国内销量超过了20万辆，已然成为了二线豪华品牌中的领军者，更有人戏称，论赚钱能力，雷克萨斯甚至不输BBA。

然而进入今年以来，雷克萨斯的势头急转直下，在整个豪华品牌市场微跌的情况下，雷克萨斯1-7月份销量同比下滑了29.7%，累计上险量“仅”为100493台，跑输车市。以7月份豪华品牌销量为例，奔驰、奥迪、沃尔沃等品牌同比都是增长的态势，跌幅超过两位数的仅有雷克萨斯和凯迪拉克，其中雷克萨斯更是以20.6%的跌幅排在垫底的位置，这还是发生在走量车型ES系列零加价和准现车的情况下。短短不到一年的时间，从排队加价等车到无人问津，雷克萨斯为什么就没人买了？

因为车子不愁卖，雷克萨斯品牌的销售顾问卖车时腰板挺得是最直的，价格没得谈，加价幅度没得谈，赠品没得谈，什么时候提车也没得谈。久而久之，消费者对于雷克萨斯品牌积累下来的只有厌恶和反感，继而会变成一位抵制雷克萨斯的游说者，潜移默化的影响身边即将买车的亲戚朋友。

以我朋友的选车经历为例，她在4月份准备购入一台雷克萨斯ES300h，看中了指导价37.99万元的卓越版，去到店里才知道，算上加价、保险、购置税以及一些杂七杂八的费用，落地价格竟然来到了44万元，而且需要等车3个月，价格和提车周期都没得商量。等着用车的她自然没有继续谈下去的兴趣，最终转提了宝马525Li。