而静的表现在于,宝沃BX7的整体NVH表现也是令人满意的,尤其是前排的噪音控制非常出色。各个速度水平上,车内的噪音都不会让人感到烦躁,同时也不会干扰乘员间的对话,这一点是令人满意的。
当然,宝沃BX7的动态表现有点远不止这么多,以上仅为最为直观的亮点。但BX7的动态表现同样并非完美无缺。
首先,刹车踏板虽然力道足够舒适,但反馈力稍显模糊,个别情况下无法给予驾驶员足够的刹车信心。例如,当前车突然停车,我急踩刹车时,虽然刹车踏板的反馈力度让我感觉当前的刹车力度应该足够刹停车辆,但实际上刹车力度还是差那么一点,车速的降低幅度无法达到我的预期,我必须在减速过程中需要不断修正刹车力度。除此之外,刹车的初始段有一些距离不大的虚位,也是需要驾驶员去适应的。
虽然在加速和正常行驶时,自动变速箱的平顺性给我们留下了足够的印象,我们从未感觉到变速箱的换挡顿挫,但在减速和急刹车的时候,却可以感觉到一定的换挡冲击,虽然非常非常轻微,其他乘员可能并不能感觉到,但驾驶员却可以。这一点,另外一名试驾员也表示有所感受。
而当车辆高速行驶时,假如旁边有大型车辆超越,则驾驶员可以感受到车身被气流突然牵引的细微晃动,在上图的视频截图中,就是笔者感受到了这种晃动而去观察正在超越我们的车辆。
另外,发动机噪音总体上控制得非常好,但在2000转以下时就可以较为明显听到发动机运转声,希望这一点未来可以进行优化。而且试乘时后排的整体噪音似乎比前排略大一些,我们猜测可能是由于后排及后备箱处的隔音略微单薄,但由于没有专业设备,并不能确认这种情况。
正如上面所述,宝沃BX7的整体动态表现是十分优秀的,驾驶感和乘坐感都令人满意,虽然作为第一款车还有一些细微之处的瑕疵,但瑕不掩瑜。
全时四驱,轻度越野,油耗一般