宝沃BX5后部吸能盒为四边形闭合筒身形式，前端焊接法兰盘，通过螺栓固定在白车身后部，后端焊接了后防撞梁。

吸能盒在后防护结构中也是“压缩成本”的重灾区，做成安装支架的车型不用说了，部分车型甚至取消掉了吸能盒。取消掉吸能盒的后果自然是遭遇后部撞击时白车身受损的风险变大，对于用户而言，这意味着修复成本增加和修复质量无法得到保证，同时白车身受损也会影响到车辆售卖时的残值。

在宝沃BX5后部防护结构中，还有一点值得一提，如上图，白车身完全在后防撞梁的防护范围内，即便是盖上后备箱盖，后备箱盖同样在后防撞梁的防护范围内。

之前拆解遇到过不少车型，为了获得更多的车内空间，将车身上部拉长，因为受制于自身技术原因，改变车身底盘(底板)长度是一项浩大的工程，他们讨巧的将车身上部拉长，简单来说就是在车尾接出来一段，这样就释放出了部分车内空间，但车身底盘(底板)长度并没有改变，这导致了白车身比后部防撞梁还要靠后，如果后部遭遇较高物体时，后备箱盖和白车身已经产生了变形，而碰撞尚未达到后防撞梁，这种设计的后果导致了用户的维修成本增加，某些7座车型后排乘员的安全也将无法得到有效防护。所以，对于用户买车而言，不能只计较车内空间够不够宽敞，而是要整体的看宽敞的是否合理才好。

后防护小结：

其实通过拆解评价一辆车实在不实在，后部防护结构是相当重要的评价条件之一，凡是相关法律法规要求不高的部位，做到刚刚合规就好，这是目前很多车企做产品的心态，真正站在用户利益考虑的车企也有，但比较少。

纵观宝沃BX5后部防护结构，防撞梁吸能盒一样不少，在遭遇后部低速撞击时能最大限度保全白车身，将碰撞能量中的大部分都释放在“吸能盒”上，本来吸能盒起的主要作用也是通过自身溃缩变形来吸收大部分碰撞能量，而那些压缩掉吸能盒的车型在遭遇后部撞击时，相对于有吸能盒的车型其后果不言而喻。

通过前后防护结构的对比，宝沃BX5对车辆后部防护安全同样重视，并且其防护层级设置相对更为合理，当遭遇后部事故时能为乘员舱带来更多安全保证。

3、车门防护

目前主流的车门防护结构中，拼接式车门 管型梁 帽型加强筋是一种主流防护结构，部分车型在生产制造时甚至压缩掉了加强筋，部分车型在前后门的防护级别上也有所区别。另外一种就是一体冲压成型车门，相对于拼接车门的拼接缝隙而言，一体冲压成型车门视觉效果更为美观。内部防护结构中另外一种形式是大型帽型防撞梁 加强筋，一般常见于欧美车型。

宝沃BX5前门采用了一体冲压成型车门，车门内侧钢板开孔较小，开孔并未采用同价等级车型常见的塑料布密封，而是采用了塑胶板密封。

拼接车门门框和门体拼接部位的焊缝处理不好通常有碍美观，上图为宝沃BX5门框与门体接合部位，由于采用了一体冲压成型技术，该部位在美观度方面要优于拼接车门。