我们还对这辆X5进行了滑轮组测试，这辆X5所搭载的xDrive四驱系统不但可以根据不同工况实现前后动力可调的全时四驱以外，还可以在不需要四驱的情况下，将动力完全分配给前轴或后轴，形成一套适时四驱系统，但是，没有选装机械差速锁的X5能否通过我们的滑轮组测试呢？

首先，我们直接将两个前轮、两个后轮分别通过滑轮组，可以发现，X5都能顺利通过，基本无压力，可见其中央限滑能力很强。

但是，在仅单前轮和单后轮着地的情况下，三个滑轮组上的车轮空转并间歇制动，即使车辆通过ESP介入刹车努力抑制打滑车轮，其轴间限滑能力有限，还是未能通过测试。

我们发现在X5的配置表中，车主可以花费5.5万元选装越野套装，其中含有机械差速锁，可以进一步提升车辆的通过能力。但是这份开销是否值得，还是要看车主自身的需求来判断。

去年华晨中国的中期报告里有这样一句话吸引了我们：“廣受歡迎之X5 SAV型號，亦將於未來加入華晨寶馬汽車，作為，本地產品。”，那在宝马X5国产之前，咱们不妨一起来一探底盘的奥秘，等国产以后我们再翻过来看国产版本是否会有什么变化。

整体来看，宝马X5做了非常全面的防护，发动机、变速器等重要部位都做了全面防护。虽说使用了看似重量有所增加铝合金下护板，但和其带来的高强度以及更好的散热水平相比，重量似乎就没那么重要了。同时这辆宝马X5的纵粱、传动轴及线束等结构件都高于底盘，这也是为了通过性和风阻考虑。接下来我们就把这个护板拆下来，解开它的“裙底”，看看里面有什么。