1994年6月28日，深夜，时任二航局局长的肖志学紧急召集他的助手们，齐聚二航局总部大楼会议室。每个人面前，都摆着一份刚刚拿到的江阴长江公路大桥招标文件。每个人的脸上，洋溢着掩饰不住的兴奋和期待。

江苏江阴长江公路大桥，设计主跨1385米，建成后将成为中国第一座跨度超千米的特大悬索桥。为了能够中标获得该桥施工权，二航局投入了最优秀的技术和商务人员进行了长达3年的项目跟踪，用最优方案和报价赢得了业主的青睐。1995年2月28日，二航局夺得江阴长江大桥商务第一标。1995年8月16日，二航局拿到了大桥A标段总承包中标通知书，施工内容包括北塔、北锚碇、北引桥。随后，又拿到了B标段总承包中标通知书，负责建造南塔、南锚碇、南引桥。这意味着，整座大桥的两个主塔施工权都落入二航局囊中，合同额超过5亿元。

大桥A标地处江苏省靖江市八圩镇十圩村，周边都是齐人深的杂草芦苇荡，水沟密布，蛇虫出没，蚊蝇满天。一位员工戏说那里是“三只蚊子可以做成一盘菜”的地方。“先遣部队”硬是用一个月的时间完成了9万平方米场地平整、设备进厂安装等任务，将一片杂草丛生的芦苇荡改造成了整齐划一的项目员工办公区和生活区，以及一条条平整的水泥路和一座座高耸的搅拌楼。

1995年9月15日，伴随着清脆的哨子声、震天的打桩声和隆隆的发动机轰鸣声，A标施工序幕正式拉开。

工程质量好坏关乎二航局的市场口碑。项目部认真梳理每一道工序，保证呈报监理前严格检查到位。为控制测量精度，专门请来武汉测绘科技大学（该校后并入武汉大学）教授，现场指导测量人员开展测量，并斥资购买了当时先进的进口测量仪器——全站仪。1995年10月19日，时任江苏省交通厅副厅长周世忠在检查完二航局施工情况后，称赞道：“A标工程各方面抓得紧，这么短的时间完成这么大的工程量，在国内施工队伍中是很少见的……”

1995年12月22日，A标北塔钻孔平台完工，96根钻孔桩具备了开钻施工条件。1996年1月18日，B标下达开工令。至此，江阴大桥A标、B标施工形成比翼齐飞之势。

A标在1996年3月27日完成北锚混凝土基础沉井第一节混凝土浇筑，一次浇筑混凝土5800立方米。1996年7月29日，96根钻孔灌注桩施工完成，很快转入塔身施工。B标施工队伍平均年龄不到30岁，他们因地制宜，在江阴黄山脚下钻挖结合，1996年4月9日完成南塔围堰挡墙施工，提前完成24根直径3米、嵌岩深度达35米的钻孔灌注桩后，12月开始塔身施工，创造了世界级特大桥当年开工、当年转入塔身施工的佳绩。

1997年前8个月，A标、B标突破塔柱下、中、上横梁以及塔冠施工中的一系列技术难题，建成了塔身高度分别为186.78米、183.78米的两座魁伟索塔。

二航局研发的一系列新技术也应用到大桥建设中。大体积混凝土结构施工期温度场、温度应力分析程序包等新技术的投入，成功地浇筑了A标、B标两个4000立方米以上的主墩承台以及A标超10万立方米的锚体混凝土，有效防止了温度裂缝，确保了大桥关键受力部位的混凝土质量。大型沉井施工采用排水与不排水下沉相结合工艺，将长69米、宽59米的沉井，下沉到58米深处的砂砾层上，下沉速度令国际同行惊叹。

1999年11月，江阴长江公路大桥正式建成通车，时任中共中央*江泽民出席了大桥通车仪式，并接见了二航局等建设单位的建桥功臣。

通过江阴长江公路大桥建设，二航局研发出一套科学、有效的悬索桥施工与控制技术，为中国今后同类桥梁工程建设积累了宝贵经验。

建成后的江阴长江公路大桥，先后获得“中国建设工程鲁班奖”“中国土木工程詹天佑奖”和国际桥梁大会“尤金·菲戈奖”三项国内外大奖。中国土木工程学会评价江阴长江公路大桥代表了中国20世纪90年代造桥最高水平，是我国桥梁工程建设一座新的里程碑，也是我国跻身世界桥梁建设前列的标志性建筑。

文章来源：二航局