PWR模式的响应更加直接一些，比较适合超车时使用

PWR模式下动力响应会更加积极，油门灵敏度提高，更偏重于动力输出，但来到中高速域时也不会有太多变化，发动机的轰鸣声也在时刻提醒着你这台车并不是一台运动性能家轿。

方向盘手感轻盈，握环粗细适中

转向系统的调校风格也和其家用定位相呼应，上手简单毫无压力，轻盈地转向手感即便是女性用户也能轻松驾驭。方向盘并没有保留太多路感，中间虚位并不算大，整个转向过程中力度也比较均匀，能给人一种特别友好的感觉。

底盘应对小颠簸时还是比较出色的

底盘悬架方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬架后E型多连杆独立悬架的组合，整体调校侧重乘坐舒适性，相比上一代车型的扭力梁式非独立后悬架提升明显。在实际试驾过程中，对路面大小部分的颠簸也过滤得更加彻底，但经过一些起伏较大的路面时，车内依旧会有比较明显的抛跳感，比较影响后排乘客的舒适性，未来还有进一步提升的空间。

满油出发，在多数场景下都采用选用经济模式驾驶

为了取得更准确的测试成绩，在试驾过程中我们尽量保持在一个合理的油门开度，很少会进行大动力的输出请求。在通过红绿灯路口时，我们也会进行提前预判，尽早收油进行动能回收，为电池补充电能。此外，在拥堵的道路环节下，ECO模式能够在保证动力输出的基础上节省最多的燃油，但我们更建议在此时选择EV纯电模式行驶。