我知道消费者更关心的还是机械部分，既然看中三大件，那我们就来说说三大件。1.5T（BlueCore） 爱信6AT 前/后独立悬架。爱信6这几个字在国内变速箱界的含义，基本就跟室内运动界的杜蕾斯是一个地位的！虽然自家的DCT做的也已经非常平顺，但消费者接受起来还是需要一个过程，而凭爱信在国内这么多年的口碑积淀，用起来消费者心理更踏实。

动力上配备1.5T BlueCore发动机，与CS55上一样。没有上自家最新的1.5T蓝鲸发动机有些遗憾，不过从数据和实际体验来看，156匹马力，225牛米的水平在同级别合资车型中仍是主流偏上的水平。最大扭矩的输出区间在2000-4000rpm之间，所以这种设定显然是把重点放在了日常代步的需求上，跟运动没什么关系，配合爱信的6AT变速箱，整体的平顺性表现非常优秀。

前后独立悬架，底盘细节出色

锐程CC的底盘悬挂仍然是前麦弗逊、后多连杆独立的悬架形式，这个级别里不用说，还是扭力梁占绝大多数的，所以这一点长安做的还是很良心，而且一定程度上为车辆的行驶品质提供了保证。

从这张狗趴角度拍摄的图片能看得出，前悬挂结构内几个主要的部件：下控制臂、防倾杆、弹簧和减震筒连接在转向节上。理论上论抗扭刚性，当然双叉臂的结构极限更高，但一般都是性能车的首选，很难兼顾舒适性，所以我们在锐程CC上看到加入了横向防倾杆来增加悬挂的侧向刚性。同时，下摆臂用的是单层的钢板材质，但可以看见在结构中央部位又焊接上去一块加强件，所以这种结构比单纯的单层冲压钢板强度更高。控制臂上的转向球头采用的是单独的可拆卸的分体式球头，所以后期有损坏的话可以单独进行更换，这样为后期维护也省去了不小的成本。