但同样因为这样的设定，一定程度上压缩了前排驾乘人员的头部空间。拿同车身高180cm的媒体老师来说，他在驾驶过程中头发会不时蹭到车顶。实际上，睿骋CC的后排腿部空间已经超出我的预期，后排头部空间也相对充裕。甚至在前排座椅调整到合适位置时，整个椅背也没有超过B柱，后排腿部空间表现肯定是超过了同级别的其它竞品的，完全不用在前排座椅下方留下过余大的空间——如果允许前排座椅调至更低一些，是不是就让前、后排的整体空间表现更接近完美呢？

其次，在第一次静态体验睿骋CC时，我发现其前排座椅腿部的侧向支撑有些过于充足，一度让我担心是否会限制我的坐姿，影响乘坐舒适度。但实际体验下来，这样的设定反而给了我更好的乘坐体验。由于这个级别车型中几乎不可能提供前排座椅腿托，所以充足的侧向支撑其实有助于在较大幅度转向时保持更稳定的坐姿。

再来说说后排座椅的设定，椅背和椅面的角度比较适中，即使我在整个过程中坐得相对端正，也没有感觉到腰部和背部的明显不适。即便是椅面对腿部的支撑并不是很足，但睿骋CC充裕的后排腿部空间又允许我们任意调整坐姿，基本也就无伤大雅。

另一方面，由于前后排座椅发泡棉的软硬程度也偏向舒适，在遇到颠簸时，我能明显的察觉到通过座椅传到坐垫部分的震动会更小，而脚底感到的震动要更大。

整体来看，睿骋CC后排的乘坐舒适度要优于前排。并且，睿骋CC的后排中央扶手靠起来也相对舒适，柔软但是不乏支撑性。此外，后排中央扶手处还隐藏了一个可以打开且连通后备箱的隔板，这个设计现在已经越来越成为主流，实用性的确很高。

下面，细说睿骋CC实际开起来的感受。

从启动这台车开始，你就能明显感受到长安这一代产品在NVH上的进步。无论是怠速情况下发动机的抖动、均匀加速过程中发动机的噪音，还是整个这台车对风噪和胎噪的控制，都做到了安静且稳定。

上手之后，你会发现这台车确实很好开。

1.5T＋6AT的动力组合在动力输出上给我的感觉是要明显优于采用相同发动机的CS55，整体油耗也能控制在一个相对不错的范围之内（综合路况下6.7L／100km）。

唯一比较明显的瑕疵，是这台车在涡轮介入的一瞬间动力涌现得有些过于神经质，会出现“窜出去”的感觉，并且很难去控制它在低挡位平稳过渡。尤其是在泸沽湖景区减速带非常多的一段路上，减速后不能线性提速的过程让驾乘人员都容易感到不适。