除了这点瑕疵外，整台车行驶起来底盘的厚度、韧劲和安静程度让我觉得的确有些中级车的味道。路面行驶噪音很小，我的整个路感更多的是通过脚掌得到——从地板上传递上来的，而在方向盘上基本没有太多的路面回馈。但是它的方向盘还算易于操控，并且由于这台车的视线非常宽，你会觉得它在走弯路的时候比较轻松，只是方向盘的回正力矩有些偏重。

至于整体舒适性，它不会对路面的不平、特别是那些突兀的坑包沟坎产生任何“过激”的反应。在对待路面的颠簸时，睿骋CC显得还是很从容，而且很温和。当我们用较高的速度去完成进弯、出弯时，虽然车内人员能感觉到一些侧倾，但车辆本身并不会出现响胎或者打滑这类的情况，整个底盘的表现很渐进，可以说在操控和舒适上做到了很好的平衡。

最后来说说睿骋CC的一些细节——

由于我们试驾的是一台顶配车型，LED近远光灯在夜间的照明效果和10.25寸中控彩屏操作起来的流畅程度都足够令人满意。

在高科技配置上，长安这套主动刹车系统的启动时机跟某些车型设定得有些不同，它并不会在车距非常近时才一脚刹车帮我们刹停，而是会在它检测到安全距离不足的第一时间给一个制动力提醒我们及时减速。当然，这套系统目前来看还有不够完善之处，我们就曾在打了转向灯超车时遇到该系统强制启动安全保护补了一脚刹车，这可能造成适得其反的结果，驾仕派还是提醒大家在开车过程中时刻保持专注。

驾仕总结：

经过差不多4天较为全面的驾乘体验之后，睿骋CC这款车给我留下的整体印象还是相当不错的。整体的底盘质感、驾驶感受和空间表现都足以和同级合资热销产品正面竞争，唯独低挡位动力输出的平顺性稍显差了一些，但只要车主稍加适应，应该不会影响日常使用。

从个人的角度来看，如果说要将睿骋CC定位为中型车去和合资品牌比拼多少有些牵强。实际上，睿骋CC应该是掐准了A＋级家轿市场消费者对空间表现、行驶品质和整体配置的需求来打开市场的思路，通过较高的实用性去捕获该级竞品的潜在用户。

站在市场的角度来看，今年还有一大波自主或合资品牌的10万级家轿入市，但和睿骋CC走相同路线、又能比睿骋CC更全面的产品恐怕不多。