同样的道理，只从经济账来看，插电混动、油电混动、增程式等这几种车型都是类似的道理，具体来看看他们各自的优缺点。

插电混动车型有两套动力系统，默认使用纯电模式，但是纯电续航里程一般都很短，当前市面上插电混动车型的续航里程普遍在100公里上下，排除其他因素，实际纯电续航需要打七八折，也就是实际续航也只有七八十公里。

电池电量不足系统切换为燃油模式，此时和燃油车一样的道理，它确实解决了纯电动汽车续航短的问题，但是它本身纯电续航里程较短，需要频繁充电，一旦跑长途，还不如燃油车，它的油耗远超同级燃油车。

插电混动车型，像比亚迪DM-i技术，发动机在特定环境下参与驱动，除此之外，默认都是纯电驱动，弥补了前几年插电混动车型的弊端，百公里油耗 电耗（5L 10度电），这样算下来，百公里费用比燃油车便宜近一半，确实省了部分钱，优势很明显，动力性能自然也无需多说。

但同样存在二手保值率低，新车溢价高，保险理赔难，后期维修成本偏高等的问题，用车综合成本比同级燃油车高。

油电混动车型以丰田、本田居多，就像丰田卡罗拉双擎油电混动版，平均百公里油耗约5-6L左右，主要优势在于比卡罗拉燃油本车省油，大概能省2/5左右燃油，另外一个优势在于动力性能远超同级燃油车，这两点算是油电混动车型最大的优势。

油电混动车型在国内似乎不是那么热，而日系车企却大力发展油电混动车型，这里面有多种因素，对很多国人来说，想要省钱，它远不如纯电动或者插电混动车型，想要绿牌，它又不能上绿牌，这一点不得不说国人还是很理性。

至于增程式车型，他也是两套动力系统，但是发动机只为电池充电，并不直接参与车辆驱动，一般发动机排量都比较小，发动机启动后为电池蓄电，然后由电机来驱动，有种“小马拉大马”的感觉，就相当于它具备了纯电动汽车的大部分优势，小排量发动机自然很省钱。

但增程式车型价位并不低，远远超出同级燃油车，这一点看看国内理想汽车的售价就明白了。发动机只提供充电，这样会造成部分资源浪费，城里用车还好， 但是跑长途，油耗也并不低。

对比纯电动汽车、插电混动、油电混动、增程式这几款车型，不难发现，仅从用车成本来看，它们都不划算，但是它们的优势才是很多车主选择它们的原因。

首先，新能源汽车动力性能优势非常明显，国人买车都想买一辆动力强劲的车型，在传统燃油车领域，经过几十年的发展，发动机热效率一直是一大难题，想要拥有较好的动力性能，只有入手价位较高的车型。