本文是【新出行】系列文章的第五篇，趁着2015年环法，我们聊聊公路自行车以及自行车的几大组成部分。

公路自行车俗称“公路车”，和山地、休闲组成了自行车的三大分类。公路车指的是在公路路面（或人为硬化道路或砂石路）上使用的自行车，可用于公路自行车比赛。

公路车有一个最大的特点，为了能使骑行达到最高速，车身的重量一般都较轻而且风阻均较小。

公路车作为自行车中的分支，其组成结构亦是由各类零件拼装而成。其中车架和变速是其最重要的两个组成部分，这和新自行车的逻辑几乎一致。

车架

车架是公路车最重要的部分，车手会根据身高、腿长等个人数据来选择车架。通常我们能见到的公路车架标号48、52等，这些数字是指车架立管的长度。由于现在许多车架采用的是压缩菱形，所以真正决定车架大小的是上管的水平长度，但上管与地面并不平行，所以要测量水平长度。

比如51厘米上管长的车架一般适合身高在170厘米左右的车手，53厘米的车架适合180厘米左右身高的车手。

变速器

变速系统的等级决定了一辆整车的等级，说这话一点儿也不过分。现今公路车变速系统主要为三大品牌所瓜分，分别是日本的SHIMANO、美国的SRAM和意大利的Campagnolo。不夸张的说，但凡和变速有关的自行车，都希望能用上这三家的变速。

目前高变速段数为33段，多段变速的用意在于让骑乘者可以依据体能或路况来调整变速，让每次踩踏产生更大的效率。

除了这两大重要的组成部件，一辆公路车，或者说是新自行车还由以下几个部分拼装而成。

车把 & 把立 & 把带

公路车的弯把多为选用铝合金和碳纤维材料，把立对强度要求很高。把带缠绕在弯把上，长时间与手接触，要求吸汗、吸震、手感舒适。

城市自行车在车把的选择上并不会有吸汗、吸震的需求，但是会根据美观程度进行挑选。而国内的一些智能自行车会选择在车把中加入电路板或是放置备用电池。

手变

手变是公路车发展的里程碑，可以减小车手在变速时的动作幅度，手指也不必离开弯把，避免操作失误，手变已成为现代公路车的基本配置。

公路车的手变和山地变速车的手变完全不是一个概念，前者的设计更偏向为比赛而生，在身体前倾时可以通过手指微小的动作触发变速，且变速的切换选择模式很多。后者则放置在横把的两侧，并配有变速表盘，便于骑行爱好者掌握当前情况。

座垫 & 座管

骑久了屁股会开始痛，你可能觉得可笑，但是骑过30公里以上的人都有这样的感受。

座管是通过管夹固定在车架立管上的，其中铝合金座管便宜也较常见，碳纤维座管吸震效果好，重要的是轻。

座垫的舒适性和透气性非常重要，决定了中长途骑行的体验。

前、后轴

前、后轴又称花鼓，它对整车的骑行感觉有很大影响。直白点儿说，选择质量上乘的花鼓能增加骑行的乐趣。

之前试骑过两款售价均过万的城市车，骑行的流畅感是我之前未曾感受过的，这就是花鼓的厉害。

内胎 & 外胎

内外胎是纯消耗品，购买时要注意尺寸规格要和车圈配套。

我曾和一名骑手聊天，由于他平日上下班往返在55公里左右，所以他每天几乎都随身带着备用的内胎。“停下车你自己换吗？”我问。他点点头，“必须的。”

脚踏

公路自行车常用的是自锁系统，它由自锁踏板和自锁鞋组成，这套系统可以显著提高蹬踏效率，速度更快。

你可以简单的将这套设备理解为将你双脚“固定”在脚踏上的“锁”。对初学者来说，最开始使用自锁系统在刹车后会向一方倾斜并摔倒，当然这都是由于未能习惯在短时间卸锁造成的。

在熟悉自锁系统后，每当前方有红绿灯或是紧急刹车，习惯的着地脚只要倾斜扭动便可“解锁”。Selle Italia