3.3T V6柴油发动机
至于结构设计，V6汽油发动机夹角依旧在60°上下，因而使用了中间进气/两侧排气的布局方式，经过空滤的空气会直接从两侧进入增压器进行增压，然后绕道中冷冷却后从夹角中间进入发动机。相比奥迪/保时捷的顶置式布局，丰田这台3.5T V6结构显得更臃肿一些，更有利于散热，但不利于高转爆发。
带硅油风扇的3.5T V6双涡轮引擎
从官图来看，标志性的硅油风扇依旧没有缺席，对比现在德系车企最新的V6/V8引擎（例如奥迪/保时捷的2.9T V6双涡轮，普遍单纯使用水冷散热），这玩意儿看起来确实略显“穿越”。当然，对于陆巡全路况越野车，更强大的散热系统还是十分必要的。
硬汉风格中控
根据之前发布的信息，新陆巡还会以3.5T V6双涡轮增压发动机为基础打造混动版，变速器部分大概率依旧是同轴双电机和4AT行星齿轮变速机构的组合（模拟十挡）。数据更猛是必然的，对于“歧视”大排量的中国和欧洲市场，这样的组合或许也更契合更严苛的排放指标和咖啡法案。
●底盘细节优化，硬核干货依旧齐全。
四驱系统部分，搭载4.0L V6自吸引擎的GX-R配备了全时四驱和后桥差速锁，有3种驾驶模式选择；GR SPORT额外增加了前桥差速锁、可变阻尼悬架、透明底盘、蠕行模式、坦克调头等专业装备，支持MTS多地形模式（5种驾驶模式）。
