不论是科技感、豪华氛围还是便捷性，极光L P300e都有一定作为。再结合上高颜值、经济又有劲的混动系统、一定的深度越野能力，这款车可以说是实力均衡了。

■ GO！——把车开上路

切换到混动模式，极光L P300e在起步阶段依然会优先电驱。后桥电机倾向于在起步阶段、或在深踩加速踏板时介入驱动，这套“电四驱”的融合度还是很高的，急加速时车辆也能保有平稳的姿态。

比起燃油版极光L，极光L P300e有着44kW的功率优势，0-100km/h加速时间也要快1.2秒。

在全地形反馈适应系统中，我们可以把舒适模式设定为常驻模式。在这个模式之下，车辆通过减速带、小沟坎时的滤振动作十分柔和，这个模式可以说是城市好伙伴了。

不过还是得说，在过减速带时候，极光L P300e后悬架的滤振表现还是比前悬架差一点，后排体验会偏硬一些，后排的乘客肯定也没有前排乘客那么开心了。但如果只是过一些小沙石路的话，前后排体验差异就没有很大了。

电驱系统不只是提升加速时间，同样可以提升加速体验。这套混动系统始终不会达到空电，即使在表显空电的时候，后桥电机依然可以介入。

电动四驱的加入，也基本让我们忽略掉8AT变速箱的存在。急加速时电驱系统的积极介入，可以在很大程度上掩盖掉燃油车型上面的降挡迟滞。