整套动力总成的调校与海外车型几乎完全一致，涡轮建压较早，并不会有明显的涡轮迟滞感觉。在从1500rpm攀升到2500rpm的过程中，你就能感受到动力在逐渐涌出。从1500rpm到2000rpm的过程中比较柔和，在接近2500rpm时动力就能足够令你满意。

这台9AT变速箱可以说是这台2.0T发动机的得力帮手了，在日常驾驶的工况下，包括堵车、环路以及高速路况中，这台变速箱的参与感都很低，几乎不会出现档位切换时的犹豫或是升挡过程中的顿挫感。

深踩油门踏板后，降挡动作比较干脆，即使油门到底，连降3个挡位的动作也毫不拖泥带水。动力传导也非常坚决，不会有疲软或者动力衔接问题。

底盘的调校与我在欧洲试驾的车型略有区别，也许是为了适应中国的路况和迎合中国消费者的用车需求，奇瑞路虎将国产后的全新一代极光的底盘调校的更偏舒适。细腻的底盘质感与我们传统认知的SUV驾驶感受并不相同，反而与欧系轿车更相似，这一点也是非常吸引我的。