转向手感上，全新极光仍旧向舒适性靠拢，方向盘存在小幅虚位，并不会使驾驶员在每次晃动方向盘时都令转向系统神经紧绷。但极光的转向手感和阻尼都很细腻，低速轻盈，高速会偏重一些，开起来的稳定感很强，女生驾驶也不会有任何负担。

整车NVH表现非常出色，相信同级或同价位车型中的表现都是首屈一指的。发动机中低转噪音被隔绝的很彻底，高转速时高亢的声浪会被“放”进驾驶舱，但并不会感到恼人。底盘和A柱风噪也隔绝的十分彻底，使全新一代揽胜极光在同级SUV中的表现相当抢眼。

全新路虎揽胜极光：动力柔和好上手

路虎第二代全地形反馈系统的加入，使全新一代极光的越野性能也有了大幅度的提升。路虎工程师表示，虽然极光作为揽胜家族的入门车型，但路虎作为越野世家的优良基因并不会在极光上缺失。这也就意味着，全新一代极光将打破人们对于它仅仅是一个年轻小资代步用的高颜值“花瓶”印象，而焕新登场的它，将会是一款专为年轻人打造的全天候全路况座驾。

由于极光采用了较短的前后舷设计，这就带来了一个先天优势，那就是拥有更大的接近和离去角。在本次试驾的越野场地中，即使稍快速度通过和驶离陡坡，前后保险杠也并没有与陡坡发生接触。

全新一代揽胜极光，对于自身硬实力的提升也是十分明显的，车身的接近角和离去角分别达到了19.5°和29°，底盘最大离地间隙为200mm，最大涉水深度为600mm。