此外，在水平方向上，也加入了更多可能造成车辆飞出跑道的难点，比如下面这种带有棱角的U型弯：

在一些花样更多的赛道中，还会出现便称为“神之手”的弹性拨片，如果四驱车不针对地形改装的话，稍有不慎便会失去平衡飞出赛道：

随着四驱比赛从快到稳的转变，也致使四驱车的改装方向和外形出现了一些变化。首先是底盘从原先的整体结构变成了可拆卸的三段式，通过加装弹簧增强车辆的减震性能。

而最直观的改动，要属四驱车的外壳从原先的固定式，变成了可移动的“提壳”：

现代四驱车往往只会将外壳的前端固定在底盘上，尾端则可自由摆动，在起伏不平的赛道上，能够摆动的外壳起到了维持车辆平衡的作用，车手只需根据需要在提壳上加装配重，便可使车辆稳定性进一步提高。

可以说，在现代的四驱车比赛中，考验的就是选手们观察赛道，并根据实际情况调整车辆的能力。因此比赛的变迁最终会引领导致四驱车的革新方向；而代表四驱车运动最高水平的，则是由日本田宫主办的“Mini 4WD Japan Cup”。

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“Mini 4WD Japan Cup”（简称JCup）是1988年由四驱车制造商田宫创办的大型赛事，如今已有超过100万四驱车爱好者参赛。作为四驱车最高规格的世界赛事，JCup也很好地体现出了四驱车玩法的核心——改装。

JCup在2012年恢复比赛后，增加了一个名为“惊喜赛道”的新规则，一部分赛道会被事先隐藏，直到正式比赛开始才完整公开，而这段被隐藏的赛道，往往就参杂了包括“马鞍跳台”在内的多个难点。