近几年来，油价的高涨，催生了汽车油改气的热潮。CNG 车用燃气做为一种新能源清洁燃气，具有高效和低污染的特点。近几年来，有很多车主为了节约燃油费用，纷纷将爱车改装，实现了油气两用，既节约了出行的费用，也实现了环保。

尽管当前汽车油改气的技术相当的成熟，可是，让很多车主感到头疼的是有些车辆在用气时易熄火，主要表现在：有的车辆油换气时易熄火；有的车辆在烧气怠速时易熄火；有的车辆在烧气时空档或低速时易熄火；有的改气车辆正常行驶时踏下离合、或高速减速时熄火。有些车主反映，改气车有的启动困难、油换气时熄火，甚至在等红灯怠速时熄火，正常行驶换档时一踏离合或一松油门也熄了火！去维修站修了多次，就是不见效。

下面就油改气汽车易熄火故障进行分析与解决。由于车改气，是一个较新的工程，因此，有很多人不是很了解其维修与保养。一见到有改气车辆烧气时有熄火故障，往往采取以下几个步聚。

第一，用电脑运行与燃气装置相匹配的软件调整燃气 ECU 的相关数据。一般调整转换时转速、温度、用气的燃烧比等，重点调整点火提前角。因为：首先，点火的相位不合适，会造成回火、放炮、功率下降、点不着火，从而不好启动、熄火。其次：由于天然气的化学性质较稳定，燃烧速度比汽油略低，爆发压力比汽油小，若不改变原发动机点火提前角，在使用天然气时会出现燃料始点滞后，汽缸压力升高困难，燃烧温度低，传热损失增多，排温增高，热效率降低等问题。因此为提高天然气的热效率，点火提前角相对汽油必须增加 8-15 度。对于自身带有可调点火提前角的，根据实际情况适当调整点火提前角。对于有些有可调点火提前角的ECU，当前较流行的做法是加装点火提前器。

第二，堵进气管。很多维修点工作人员往往采用堵进气管的方式，来维修改气汽车的自熄火。他们会用一些宽胶带封上进气管的三分之一，（这不是固定值，往往需要摸索试验着调节）实现增加进气压力，促使 ECU 调整燃气进量，以增减浓缸内混合气的浓度，来实现不熄火的目的。实践证明，对有些自熄火的车辆能起到作用。

第三，调节气门。很多维修点师傅一听到油改气的车辆熄火，往往重点进行节气门的清洗和调节。节气门的灵敏度直接关系到进气压力传感器的工作，直接关系到燃气的供给与燃烧。如果节气门脏了，关闭不严或开闭不畅，能影响汽车的启动性能和工作性能。不过，有些人通过调整节气门拉线固定螺母的办法，实现“提高怠速”的目的。其实这么做，能够在一定程度上实现节气门打开的速度和角度。实现怠速增高，防止空档或怠速时熄火。可是，这种做法的直接结果是耗油或气量增加，造成浪费和发动机不必要的磨损。

第四，调整发动机的怠速马达和清洗进气压力传感器等感应器的感应头。这么做，是比较科学的。因为车辆用一段时间后，这些感应头可能会脏，使灵敏度降低，从而造成怠速不稳，在使用燃气本身就功率下降的情况下，行程不稳，就会熄火。发动机怠速不稳俗称“游车”。轻微的游车在用油时较少出现熄火现象。可是在用气时，由于燃气的爆发力比汽油小，发动机用气时做功行程能量下降，容易造成熄火。另一方面，由于进气压力传感器随进气量而感应与传递供油或气的量，并且以达最佳。当初为了燃油而设计的感应标准，在燃油浓度合适时，由于燃气的密度小、体积大，会占据气缸的体积，使进气量少而燃气浓度高，从而不易点火以致怠速不稳或熄火。在这个步聚，很多人误认为是所进的燃气量不足，以致于燃气过稀而熄火。

第五，更换火花塞、检查燃气喷轨。火花塞不点火或火花弱，是造成缺缸、怠速不稳、不易启动、自动熄火的重要原因。如果要更换，最好换用油气两用的火花塞，并且四个一起换。对于那些因缸线故障导致点火不良的发动机，最好连缸线一起都换，力求以小的代价，实现发动机的稳定，为排除其它的故障铺路。还有：燃气喷轨的工作情况的好坏又决定着烧气时的正常与否。首先检查气路管道是否畅通与连接牢固；其次看电路是否正常；再次看汽车天然器喷轨的组成部件是否工作正常，是否装配牢固。重点看其感应器部分，看其是否松动、脱落、断路或连接不良，如有故障应予以排除。

第六，调整减压阀。这一点，不倡导非专业人士操作。因为出厂时，往往调到最佳。每个品牌甚至每个减压阀的值都有微小的差别，没有专业设备仅凭感觉较难调到最佳。实践证明，有些人在调了减压阀后，出现了动力严重不足的现象，得不偿失。

除了以上这些常见的维修步聚与方法，本人在实践中发现，还有以下几个因素造成油改气汽车易熄火。

第一，电压和电流的影响。蓄电池和发电机的电压与电流，在很大程度上决定着供油系统和供气系统能否正常工作。汽车油改气后，人们通常是油气两用，以实现其经济性。可是，改气后的供气系统元件，无疑也是一个耗电大户。经统计，改气车夜间开着大灯时更易熄火；电瓶使用时间较长的车辆，容易启动困难。不难理解，在原来设计的范围外，加设了一个用电设备，且在运行中一直用电。这样，发电机发出的电除了用来向蓄电池充电，还需要供应更多的用电设备。当车辆高速运行时，发电机输出的电流电压能供用电设备正常运行，一旦低速或怠速运行时，供气系统的用电设备就难以正常工作，造成低速或怠速熄火。而由于发电机发出的电供应了更多的用电设备，对蓄电池充电造成影响，蓄电池得不到良好的充电，在启动时，就算是用油启动，除了对启动机有影响外，较低的电压也会对电喷系统造成影响，致使其难启动；在发电机供电不足时，蓄电池也难以提供正常的电能，于是易熄火。因此，油改气汽车需要更多关注发电机和蓄电池。

第二，当前，绝大多数车辆是电喷车。电喷车有减速断油的工作过程。相比来说，如果减速或空档时断了气或减了气，恐怕难以提供正常的动能。特别是有些违规者用空档且踏离合高速滑行时，油改气的汽车易熄火就很正常了。

第三，旧车改气后较易熄火。由于气体在做功行程中，需要更好的密闭环境。车辆老旧磨损后，气缸壁与活塞环的配合间隙加大，于是，造成功率不足，自然易熄火。

第四，换气时的熄火，原因有二。一是由于发动机冷确水的水温处在燃气转换装置的临界点上时，往往结合与断开会徘徊，或者供气量不足，或者油气混用，油气混合相对之下不易点燃，无论怎样，表现在外观上是易熄火。其次，供气管路特别是燃气喷轨与发动机连接的那一段管路里会有空气。这样，刚进行油气转换的那一个行程，会出现燃气过稀的情况，会出现个别缸熄火或动力不足。如果车辆运行的速度较慢或处于怠速状态，没有充足的惯性能量驱动曲轴转动克服该缸行程，就会使发动机熄火。克服方法是等发动机水温高了再手动由油切换到气上。同时，尽量在换气的那一临界点前，提高车速，以克服个别缸工作的停顿，使其正常工作。另外，燃气的质量也是造成烧气熄火的原因之一。到正规加气站加气，加高质量的气即可解决与预防。

以上十点，是对油改气汽车易熄火的分析与操作。只要找对了思路，找准了病因，然后对症下药，稍进行操作，即可解决问题。