先吃螃蟹的便是名不见经传的普利茅斯Valiant,这颗“芯”的综合性能丝毫不怵当时如日中天的福特、雪佛兰高性能发动机,且表现出更理想的燃油经济性,不到8L/100km的油耗数据便是最佳佐证,辅以当时不高的油价,可谓最亲民六缸机。
法拉利 Colombo
1947-1988年(41年)
法拉利这款输出残暴、性能逆天的V12发动机以其设计师Gioacchino Colombo的名字命名。Colombo系列发动机最初排量仅为1.5L,但由于这款风冷式全铝发动机轻量化水平傲视同级,在强化过后被搭载至法拉利125S赛车上,为降低引擎重心更是采用30°夹角设计。
法拉利显然并不满足于此,1948年,法拉利为满足自家一级方程式赛车的性能需求,不惜为Colombo发动机引入废气涡轮。收获奇效后,还被广泛应用至跑车领域中,传奇跑车法拉利250 GTO便是其一。
底特律柴油机 71系列
1938-1980年(42年)
美国素有“轮子上的国家”之称,国民对汽车的热枕可见一斑。而底特律贵为美国汽车产业的战略要地,辉煌的机械作品,不一而足。其中,不得不数71系列的二冲程柴油发动,多达10种的缸体布局令人瞠目结舌,诸如单缸、双缸、直列多缸、V型排列多缸等,通用性极高。
除了大面积投放在汽车领域,71系列柴油机还收到船舶行业的青睐,作为小型船舶的推进发动机和重型船舶的辅助动力引擎等。远不止此,二战时期美军坦克歼击车、坦克也是其拥趸。
AMC Straight-6
1964-2006年(42年)
AMC Straight-6系列直列六缸发动机在九十年代被老美视为全球最好的引擎,甚至没有之一,只因其被广泛应用至直线竞速肌肉车、越野撒欢的皮卡上。
远不止此,该系列发动机还以立方英寸排量作基准,划分为199、232、282等多个子系列。最强版本莫过于1986年4.0L L6发动机,但由于AMC在1987年被克莱斯勒收购的原因,这款皮实耐用的发动机被Jeep牧马人、切诺基、大切诺基等采纳,车辆寿命里程动辄达50万公里。
兰博基尼 V12
1963-2011年(48年)
为追击上文提及的“老对手”法拉利,兰博基尼于1963年也推出了高性能V12发动机,其配有的四角凸轮轴转速高达11000rpm/min,随之迸发出406Ps马力。别拿现在A45 2.0T的381Ps来说事,不可同日而语。