项目在1988年发生转折,在大众集团收购兰博基尼后,前者为该台发动机带来更多与时俱进的元素,排量更是跃升至6.5L,兰博基尼蝙蝠Murcielago率先尝鲜。随后,继任车型2011款Aventador选用全新V12发动机(代号L539)预示着这台服役近48年的功勋引擎功成身退。
杜卡迪 L-twin
1970年至今(48年)
正经之余,不忘调皮,教授决定乱入一台性能拔群的机车发动机,这台杜卡迪L-twin V型双缸发动机采用同级罕见的水冷系统。命名中的“L”指其向前倾斜呈“L"造型的设计有利于提升空气冷却效果。
该台500c.c引擎最早应用在高性能摩托车上,往后推出的750c.c民用版引擎更被搭载至750 GT上并一直沿用至今,日臻完善。
蓝旗亚 V-4
1922-1976年(54年)
九十年代初,鲜为人知的蓝旗亚敢为人先地推出了2.6L V4发动机,每个气缸装有一个单顶置凸轮轴,并选用当时流行的30°夹角设计,往后更是延伸出夹角更窄的10°、11°和13°版本,在震动抑制、动力性能和燃油经济性等方面均有改善。
蓝旗亚轿车Fulvia轿车选用上述提及的13°夹角版本发动机,并以45°的角度向前安装。不同的是,该发动机采用全新双凸轮轴设计,能实现单独运行排气阀、进气阀的运作,各司其职、能效更高。
劳斯莱斯-宾利 L系列
1959年至今(59年)
最经典的豪车收购案例,怎能不提1931年劳斯莱斯收购宾利的壮举,随着合作深入两者共通研发出L系列V8发动机,并衍生了多款排量不同的引擎。
发展至今,该台近60年历史发动机依旧老而弥坚,代号L140HT新款引擎得到2009款宾利慕尚青睐便是最佳佐证。在双废气涡轮的增压加持下,该台6.8L V8发动机能迸发出513Ps、1020N·m,0-100km/h加速仅需5.3s。