中国航空新闻网讯：据飞行国际5月29日报道，已有60年历史的泰国航空目前在法院监督下进行业务*，背负着遗留问题、失败的*和转型历史，泰国航空已经无力应对行业的挑战。

尽管乘客人数有所增加，但泰国航空的亏损在2020年进一步扩大。在3月份公布业绩后不久，该公司总裁苏梅斯·达荣差瑟姆(Sumeth Damrongchaitham)递交了辞呈。与此同时，新冠肺炎疫情迫使该公司的82架飞机停飞了69架。

5月5日，泰国总理曾暗示政府愿意帮助泰国航空公司，但两周后，泰国政府宣布不再向泰国航空提供资金。

泰国总理表示：泰国航空公司存在的目的是建立（泰国的）声誉，支持泰国经济的繁荣，它需要足够强大，能够自立，并在全球范围内发展业务。我意识到，政府不再向泰国航空提供资金的决定，可能会导致逾2万名泰国航空员工离职。我也不想看到这种情况。但在法院的监督下，泰国航空公司可能会继续运营，其员工仍有工作，但重要的是，现在终于可以启动拖延已久的航空公司*计划。”

航空咨询公司Endau Analytics的创始人尤索夫(Shukor Yusof)指出：“泰国航空公司有一长串遗留问题，包括政治干预、购买不符合自身需求的飞机、不断更换公司总裁，在采用新技术以提高业务效率方面行动迟缓。同时，新冠肺炎疫情的蔓延加剧了该航空公司已经面临的问题。”他认为泰国航空现在正在进入由法庭监督的康复阶段，是一个积极的信号。

5月25日，泰国提交了两份股票交易所披露文件，详细披露了政府减持泰航股份和任命新董事会成员的情况。

在首次披露的信息中，该航空公司表示，泰国财政部已于5月22日向Vayupak Fund 1出售3.17%的股份，将其在该航空公司的持股比例从51.03%降至47.86%。泰国航空将不再是一家国有企业。第二次披露详细说明了任命四名新的董事会成员。

5月27日，泰国中央*法院(CBC)接受了泰国航空的业务恢复申请。听证会定于8月17日举行。法院批准恢复原状的申请后，自动“暂缓执行”将生效，限制债权人执行任何担保或对该航空公司提起诉讼的能力，并暂停债权人的权利。

目前，泰国中央*法院已经为泰航的业务恢复程序设定了听证会日期，该航空公司将需要解决自身的弱点，并为未来制定计划。

尤索夫说，泰航应该取消一些无利可图的航线，退役一批无盈利能力的飞机，与其星空联盟的伙伴进行更为密切的合作，并利用曼谷素万那普国际机场的枢纽位置作为通往邻国的门户。

航空分析师布伦丹•索比(Brendan Sobie)认为，泰国应该加快淘汰波音747-400和777等老旧、效率较低的飞机，以及空客A380。他还建议泰航考虑让A330飞机退役。这样一来，泰国的宽体飞机将集中在三种机型上：A350型、777-300型和787型。此时泰航也可以利用这一机会发展其窄体机队，因为该公司近年来没有下过任何飞机订单，也没有接受任何新飞机。

索比说:“在新冠肺炎疫情过后的环境中，飞机数量和平均大小的宽体机队都需要减少，但由微笑泰航（Thai Smile）运营的窄体机队可能会扩大，因为该地区子公司将接管更多的亚洲内部航线。”

“泰国航空可能以极低的价格收购二手A320首席执行官，以补充现有的20架A320首席执行官，或者收购新的A320neo系列飞机，以及评估更小的窄体飞机选择，如巴航工业的E2或A220。”

与此同时，WFW的波利夫尼克（Polivnick）认为，泰国需要澄清子公司微笑泰航的地位和作用，并解决与廉航Nok Air的关系。泰国航空持有后者13.3%的股份。