噪音抑制水平是衡量汽车舒适性的一个重要因素，专业的汽车测试都把车内噪音，胎噪、风噪等因素作为了测定标准，并且推算出了不同车型的胎噪、风噪的基础值。现在汽车制造工艺水平提升，大部分品牌的噪音抑制能力都不错。不过很多本田的车主却表示自己很苦恼，本田的发动机水平一流，可是隔音降噪技术怎么那么差？

车主杨先生购买了一辆本田飞度，落地价大约10万左右。虽然本田飞度的配置不高，但是冲着本田的发动机，杨先生还是觉得买这辆车非常值得。可是在用车的过程中杨先生发现，车辆的性能确实不错，但噪音抑制水平太差了。

在市区行驶时，车速基本控制在80以内，所以车内的噪音还能忍受。但是在快速路或者在高速上，车速达到100公里每小时以上时，噪音就会变得非常明显，即使自己把车内的音乐调到最大，还是感觉很吵。杨先生甚至觉得，飞度可能就没有进行隔音。

他把这个问题发到了网上，没想到竟然引起了很多车友的共鸣。而且他发现不只是本田的低端车型存在这个问题，就连高端豪车讴歌也存在这样的问题。不少车主因为无法忍受车内的噪音，自己去进行了改装，加装了一些降噪的配置。

本田的发动机在世界上首屈一指，为什么在隔音降噪方面做得如此不走心呢？是技术不行还是压根就没在意这个问题。如果是技术不行，本田汽车肯定无法成为世界上销量最高的品牌之一，所以它的技术实力肯定是足够过关的，唯一的可能就是车企压根没有在意这个问题。

汽车的噪音来自很多方面，轮胎、发动机、风速等等，都会给车内带来噪音。想要抑制这些噪音，不是简单的在发动机舱里塞个隔音棉或者换一个静音轮胎就可以了，它有一套完整的系统。

那些车内安静如图书馆的汽车，很多都采用了100多项隔音降噪技术，NVH达到了同级别中的最高水平。但这些系统都是需要成本的，使用的技术越多，造车的成本就越高。如果把飞度的隔音水平降低，但是价格提升到20多万，大家会愿意接受吗？答案是非常肯定的，大家肯定不会接受。

一般15万以下的汽车为了降低成本提升车辆的燃油经济性，都不会使用配置太高的轮胎，所以车内的噪音会比20万以上的汽车噪音更大一些。加上这些年国内汽车市场竞争激烈，合资品牌为了降低生产成本，在很多方面出现了减配，所以隔音材料用的也少。

那我们自己如何降低汽车的噪音？如果大家觉得车内的噪音太大了，可以在发动机盖下面粘贴吸音泡沫，或者在后备箱、尾箱底部以及轮眉处粘贴吸音棉。这些方法可以帮助我们缓解车内的噪音，但不能从本质上根除。

对于燃油车来说，完全隔绝车内噪音也是不可能的，最多就是车企多运用一些隔音降噪技术，把胎噪、风噪压制到一个比较低的水准。如果想让本田做出改变，可能只有市场需求转变的时候才有可能了。