包括荣威e550、e950和E50（电动）汽车的“变速器”，为上汽自主研发的EDU智能变速器。EDU电驱动变速箱由ISG启动和发电一体电机 两个档位的变速箱 TM主驱动电机组成。EDU布置于发动机的右侧，采用同轴设计这样做最大的好处是传动效能更高，匹配难度保证了动力输出的平顺性，减少发动机介入时的突兀感，同时横置发动机与变速器左右布局可以重量减少偏航。
为了平衡车身前后重量，荣威e950的电池组布置在车身后部。尽管车身重量已经达到了1835kg但由于前后配重比十分出色，同时受电池组重量影响车辆获得了低的重心，并且在一定程度上提升了底盘整体性，从而获得了更好的形式稳定性。荣威e950的电池组件，采用11.8kWh的三元锂离子电池，纯电可形式60km，这与大多数插混车型参数基本相同，但不同的是上汽是首家承诺电池组5年10万公里衰减20%承诺的车型。
对于电池组件的供应商身份，之前被认为是由LG公司提供，最近两个月，因中国政府推出“电池供应商准入目录”后，因使用众多未进“目录”的韩系电池的电动（混动）汽车，不能享受政策与补贴方面的优惠（最典型例子当属，江淮iEV6使用三星SDI电池而停产）。目前笔者可以确认的是，上汽荣威e950电池组件供应商未宁德时代，这家动力电池全球出货量排名第三的本土电池厂，为众多中国品牌车厂提供电池组件和BMS集成的服务。
从从上汽“引入”荣威750时，就开启了这个品牌外观与内饰本土化的进程。至荣威e950，整车配置与外观，被上汽作为“抓人”的亮点而出现。
荣威e950的组合仪表，左侧为车速与动力电池电量表，右侧为能量输出（入）状态表，中央为多功能显示屏。无论功能设定还是显示效果，与荣威e550存在极大的关联。
荣威e950配置的电池组件可以支撑其纯电续航里程达到60公里。无论荣威e500还是e950，都坚持以“节能”为大前提，贯穿其研发与设计环节中。荣威混动车族的诉求的“节能”，并非单纯的提升纯电续航里程，而是要在具备相当的舒适性同时，降低车辆综合燃油消耗（不同路况，不同驱动模式）。
