俗话说一场秋雨一场寒，往日这个季节拿到纯电动车型就发愁，自己家里没有充电桩怕浪费多余电量，只能选择冻着自己。冬天开空调费电主要是纯电动车需要用电烧热电阻丝再为车内供暖，但汽油可以将发动机余温直接转为热风使用。所幸的是这次来的长测车型是一辆插电混动，还是一台荣威e950定位于B级商务车型。

既然说到发动机在插电混动车型上，发动机又扮演什么样的角色？配备什么类型的发动机更为合适？对于国内车企而言发动机大多采用外购或者逆向研发形式，真正有自主研发实力的车企并不占多数。至于更加考验研发实力的插混车型，就更是如此真正可以做到插电混动走量的车企，仅有两家比亚迪与上汽。

从产品布局来看，采用涡轮增压发动机的比亚迪在插混领域一直走的是性能范，而早先采用自然吸气发动机的上汽则注重舒适性。第二款插电混动车型上汽荣威e950主打商务市场并不令人意外，不过令人意外的是上汽在荣威e950上采用了1.4T小排量涡轮增压发动机，这与以往动辄V6、V8这些大排量的管用方式背道而驰。

之所以敢选择小排量涡轮增压发动机，主要是在上汽荣威e950这套混合动力系统之中，发动机并不是“主角”，这与我们常规理解的混动车型有所不同。一般混动车型的驱动过程主要是在低速与加速阶段使用电机辅助，避免发动机在最为费油的阶段介入工作。上汽的混动系统强化了电动机的工作，基本上日常使用中电动机占据主导地位，发动机更多的是扮演发电机职能。换句话说，上汽荣威e950还可以采用更小的发动机。

荣威e950选择这款SGE 1.4TGI发动机，一方面是整体驱动总成对发动机要求不高，另一方面是这款发动机无论是燃油经济性还是耐久性方面都十分出色。这款发动机出自上汽集团与通用汽车一同研发“蓝芯”战略SGE系列发动机，与此前挑战“沪津一箱油”的荣威360是同一款发动机。在亏电状态下荣威e950可以做到百公里油耗5.72L，要知道荣威e950可是一款自重超过1.8吨的大块头。