2021.2.9

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注：本文涉及到一些电气电子知识，且具体过程较长。为照顾不具备电子知识的车友，我将在本文最后推荐一个简单方案。与一般的双电隔离器相比，此方案充电快、有限流保护功能、能充满副电池，远优于隔离器方案。

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经过去年两次床车游（见和），我采用了几种不同的床车供电方案，经过实际使用和不断完善，积累了一些经验。现总结如下，与广大床车爱好者交流。

床车供电，方案多多，各有利弊。

方案1：保险丝盒取电。这是最省钱方案。具体见。优点：不需要额外电池，不需要从发动机仓向驾驶仓穿线。缺点：电流不能超过20-30A（因车而异），停车时用电时间不能长了。

方案2：移动电源。这是懒人方案，直接购买移动电源。优点：不操心安装，买来就用。缺点：同样电容量下价格高，只能用市电充电。这个方案只适合不用电煮饭的情况，否则容量够用的太重，搬上搬下充电根本不现实。如果只是给手机、相机、电脑、无人机充充电、照明等用电量不大的情况，而且有市电充电的，此方案比较适合。但如果要用电煮饭或较长时间不住店的情况则不适合。

目前的主流是加装副电池供电系统。以下是用汽车本身的发电机给副电池充电的几种方案。

方案3：这是副电池充电的最简方案。主、副电池之间直接连通，只用一个空气开关控制通断。优点：简单经济。缺点：车熄火后如果忘记关开关，将导致下次打火时，主、副电池同时开始充电，如果电池电量已少，会导致充电电流很大，对发电机及相关线路造成安全威胁。风险大，不推荐。

方案4：这是使用最广泛的方案。主、副电池之间加双电池自动隔离器。优点：相对简单，完全自动，无需人工操作。缺点：不论电池满不满，都傻傻地对电池充电，容易造成过充，缩短电池使用寿命。虽然现在已有改进型隔离器，加了一开关，可以人工停止充电，但因没有充电的电压电流监测，操作性不强。

方案5：这是我提出的简单可靠省钱的方案。见。优点：比用自动隔离器可靠，可人工控制充电和关闭充电，省钱。缺点：需要自己制作，需要有一定的电气知识和动手能力。

以上方案3-5都有两大不足。第一，没有限流功能，在副电池电量很低时会产生很大的充电电流，对汽车发电机系统造成潜在的威胁，存在安全隐患。第二，不能将电池充满（因为汽车发电机的电压低于铁锂副电池的标准充电电压）。

方案6：这是最完善的方案。用稳压充电器取代隔离器。优点：兼具双电池隔离、限流、稳压功能，能将电池充满。缺点：增加成本。

方案7：这是对以上方案的补充。增加发电机充电和太阳能板充电时的电压电流的监测和控制。优点：可以随时掌控充电情况。缺点：没有现成产品，需要DIY，要具备一定电子技术基础。

我在去年的6-7月的川西-甘南床车游时采用的是方案2（见）。

在去年9-10月的床车秋游西北时，是方案1与方案2并用（见）。

两次床车游，我们除了煮饭是用12V的车载电饭煲外，做菜烧水都是用的卡式气炉。但实际使用中发现有的地方不方便用明火。再有，如到新疆、海南等地，不准带气罐。因此去年10月从西北回来后，我即着手给我的床车加装副电系统。经过这段时间的安装测试、实际使用和不断改进，获得了比较满意的效果。下面是我的实际使用的方案和安装改进的过程。其中遇到一个意想不到的问题，鲜有相关文章提及。我想这个问题具有一定普遍意义，也特地加以说明。

一. 关于副电

我实际使用的第一个副电系统版本是上述方案5的升级版（见下面车载副电充电路V1.1），在方案5的基础上增加了副电充电时电压-电流监测。又增加了开关K，其作用是：在行车时，可以随时停止给副电充电。如没有此开关，只能通过ACC在车熄火时才能断开充电电路。

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.车载副电充电线路V1.1

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上面线路图中红框部分是执行模块，它取代了一般采用的双电池隔离器，其工作原理和属性在《一个简单、可靠、便宜的双电池隔离方案》中已有详述。这个模块用阻燃塑料盒安装在发动机仓内。

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.执行模块实物

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.执行模块安装在发动机仓

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电路图中的绿框部分是控制-监测模块。用于控制副电的充电和充电电压-电流的监测。这个模块固定在中控台靠边位置，以便于观察和操作。

下面实物图中的黄色开关是自锁开关K，用于通电就绪和中断充电。红色开关是自复位开关K0，按一下开始充电。实际运行状况见下面的视频。

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.控制-监测模块安装在中控台