船上装载燃油，无论是货油还是燃料油都是关键的操作。必须小心谨慎，以降低污染风险。鉴于仍有不少船舶在装载过程中，因没有遵守标准程序，而导致货油溢出并发生污染事故，特推出货油操作流程，建议船舶在开始装油之前予以考虑。

◆ 抵达装港前，必须进行装货前检查，包括但不限于测试液位警报系统。据了解，很多船出于各种原因故意将液货仓高位报警系统关闭，这种做法非常危险。

◆ 船岸安全检查表必须与码头供油方达成一致，由船方和码头代表签字，并确保所有参与作业操作人员理解。该检查表应包括货油操作紧急停止信号和紧急情况下船舶和码头应采取的应急行动。

◆ 货油装载计划必须制定并包括以下细节：

◇ 装载不同油品等级的顺序（若超过一个等级）；

◇ 使用加油站集合管装油；

◇ 船舶指定受油舱；

◇ 最大装载速率，包括初始装载率和作业结束前装载率；

◇ 油舱装载顺序；

◇ 装油过程的取样程序（如果有的话）；

◇ 并根据码头的要求减少/停止装载，这一点必须商定并进行记录。

◆ 所有甲板排水孔和泄水孔以及加油总管上的放残阀都必须堵塞。一旦有货油溢出，在甲板面上控制溢油至关重要。如果泄水孔周围有积水，甲值班船员要定期打开排水孔，排除雨水并再次将泄水孔堵住。拔出堵塞物时排水孔不能无人看管。下雨期间作业时积水必须尽可能保持在最低限度，否则在货油泄漏的时货油就会浮在积水表面，可能会溢入海里。

◆ 所有无关的货物和压载舱开口，如货油舱舱盖、洗舱盖、人孔和测量口等必须用可靠关闭。

◆ 根据船上油污应急计划（SOPEP），所有溢油清理设备都需要提前准备好放置到作业处所，以便在作业区域立即使用。应将气动便携式污油泵安装在货舱甲板的尾部，排放软管连接到污油舱接口管路上。

◆ 消防设施要提前进行测试并处于随时可用状态。包括在加油站放置便携式泡沫灭火器，消防皮龙（配好喷嘴）应提前连接到主甲板前后消防总管上，主甲板上的固定式泡沫灭火系统也应保持指向加油站。防火控制图和消防国际通岸接头须放置在靠近岸上消防员的登乘处。

◆ 货物管路和阀门以及油舱透气管的操作必须依据作业计划由专人负责执行，并由负责货物作业的高级船员（可能是船长）进行复核确认。这个过程是为了确保所有非指定受油舱的阀门都是处于关闭状态，而只有指定接的受油舱阀门保持开启。同时，应拆除货油管路与海水管路的连接管并用盲板封堵。

◆ 必须安排足够的人手来组成甲板值班表，这应该以货物作业值班表的形式予以记录。理想情况下，甲板值班表应该包括一个人随时处在加油站位置。另一名值班人员必须保持在装载的油舱附近，而第三个值班人员必须按照船岸安全检查表的约定，在甲板和泵房进行安全检查。泵房控制室应始终由货油操作人员值守，以控制货油装载操作并保持与码头人员的通信。

◆ 装载必须以最初的缓慢装载速率开始。频繁检查非指定受油舱和指定受油舱以确保只有指定受油舱接收货油非常重要。与货物处所相邻的压载舱和空舱也必须进行核实，以确保货物不会意外驳入这些处所。这种检测必须定期进行，直至装载完成。

◆ 装油过程中应对货油进行采样。

◆ 在装载过程中，位于加油站的值班船员应确认压力表零位始终准确，这一点很重要。如果压力过高，有可能是加油速率过快，或者个别油舱接近装满，这时应及时关闭加满的油舱加油阀。过高的压力对船舶阀门和加油管或岸上的管路和货泵都会造成不利影响，因此必须始终避免。

◆ 如果在装载过程中发生溢油事故，除了采取防止溢油措施外，必须立即通知港口并暂停所有装载作业。在装载停止和情况得到控制后，再对原因进行调查。

为此，建议所有船运公司，为降低风险，要确保所有作业人员熟悉与货油操作有关的程序，并进行必要的培训。

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