在船上，有很多区域不能随意进入，不小心或者不规范进入，会违反保安规定和生命安全危害！
这就是限制区域和密闭空间
船舶保安工作的要点
01
船舶限制区域的监视
SSP应规定船上受限区域、受限区域范围、时效，以及控制通往受限区域通道的保安措施、受限区域内部活动等。规定受限区域的目的是为了:
1.阻止擅自进入；
2.保护乘客、船员、港口设施内人员及其他授权上船的代理；
3.保护船上敏感保安区域；
4.保护货物和船上物料免遭破坏。
02
受限区域可包括
1.驾驶台、A类机器处所和第II-2 章中规定的其他控制站；
2.安装了保安、监控设备和系统及其控制、照明系统的处所；
3.通风和换气系统和其他类似处所；
4.通往引用水舱、泵舱、总管的处所；
5.装有危险货物或财产的处所；
6.装有货物泵及其控制的处所；
7.货物处所和船舶物料处所；
8.船员舱室；
9.其他CSO认为必要的区域，通过SSA确定受限区域以确保船舶安全。
SSP应确保所有受限区域有明确的控制方法和实际措施。并规定所有受限区域必须清楚标示，表明相关通道受限，擅自进入违反保安规定。
密闭空间是船舶最危险的地方之一
盲目进入封闭或密闭舱室作业或搜救而造成人员窒息、中毒。
如2018年9月22日0130时许，泰州籍工程船“易XX”轮，在湛江港37#灯浮东北约680米附近水域锚泊期间, 船上人员徐某进入左NO.3边舱进行检查时晕倒，看护人员金某发现后进入舱内进行施救也晕倒在舱内，经抢救，1人获救，1人死亡。
【事故救助现场图片】
2016年5月30日凌晨，香港籍散货船P轮靠泊在虎门港西大坦8号泊位卸货（木材），一码头工人误入非在本港卸载的密闭货舱修理卸货机械，吸入含木材灭虫药剂的空气后中毒，随后进入该舱营救的码头作业人员也同样中毒昏迷，两人经抢救无效死亡。
2015年6月20日广东佛山籍油船“南XX”轮空载从佛山抵达东江北干流东莞市麻涌镇华阳油库码头对开约50米水域锚泊。21日2035时，船公司代表胡某在检查该船货油舱油泵系统过程中，昏倒在该船右1#货油舱舱底，在应急救助过程中，船长唐某和水手黄某同时昏倒在舱底。随后，经应急抢救和救治，船公司代表胡某、船长唐某因吸入有害气体，抢救无效死亡，水手黄某受重伤，事故造成2人死亡，1人重伤。
事故原因
密闭舱室船员伤亡的悲剧故事总是惊人的相似，国际海事调查官论坛(MAIIF)统计数据表明，封闭处所事故多发的因素包括以下几个方面：
1
缺乏危险认知
很多情况下，密闭舱室内有毒气体无色无味，或者存在缺氧等情况，仅凭视力无法察觉，需要借助专业设备检测空气是否安全。即使船员接受过相应的培训和指导，但是面临这些潜在危险时麻痹大意，未严格遵循进入封闭处所的程序及要求。
2
防护措施不当
进入密闭舱室前未对风险进行有效评估，未对目标空间进行通风以排除缺氧、富氧、有毒气体等危险情况，未进行有效地探测和监测密闭空间内的气体含量。
3
救援措施不当
在密闭舱室人员伤亡的很多案件中，有超过一半的遇难人员是在对遇险的同伴进行救助过程中，由于防护和救援措施不当而导致，比如在多起案件中发现有船员没有佩戴EEBD进行密闭舱室人员救助，而且体系规定中的很多救助程序以及救助器材没有彻底落实到位。
4
警示标志不全
船舶密闭舱室分布众多，除了双层底、压载舱、燃油舱、锚链舱、空舱常见区域外，还有很多潜在的区域也应被视为密闭舱室。实践中，船长在清单中没有全部列出危险区域，或没有对列明的区域进行清楚有效的标识，导致船员在现场误认为有些区域没有密闭风险。
5
管理体系疏漏
有关密闭舱室的作业须知、船员的培训计划和培训记录、密闭舱室进入和营救演习记录、应变部署等，都应该以船员的工作语言清晰指示，如果公司的管理体系有疏漏或者船员不能准确理解体系要求，则容易使船员产生疏忽，进而产生事故；在大多数案件中，尽管公司的体系已经很完备，各种计划和记录也按照公约及公司的管理规定的要求进行建立，但由于部分船长和船员在生产一线对体系理解和贯彻不到位，仍然导致事故发生。
安全注意事项
（一）保持锁闭
日常情况下，通向密闭空间的门和舱口应保持锁闭，防止人员误入。
