近期，发动机烧机油成了一个热搜词，在网络上输入“烧机油”三个字，立马就会有成千上万的新闻资讯出现。事实上，有些车机油的消耗量真的非常大，曾遭人诟病与投诉的某众的某款发动机，甚至不到一个换油周期机油尺就够不到机油，令广大车主胆战心惊。是否很多人有疑惑：发动机没有漏机油，怎么就没了呢？今天就给大家说说：发动机是怎么把机油烧掉的？

众所周知，机油是润滑系统的工作介质，具有润滑、清洗、冷却、密封、防锈、缓冲减振等作用，平时都待在下曲轴箱，也就是大家所说的油底壳里面。

正常情况下，燃烧室和曲轴箱之间因为有活塞和活塞环存在，所以是隔开的，燃烧室内的高温混合气不会往下走，曲轴箱的机油也无法突破限制往上窜。

但是，事无绝对，总有“捣乱”的不稳定因素存在。

01 重要防线“活塞环”被突破

活塞环有三道环，前两道环负责隔绝混合气，最后一道油环（也叫刮油环）负责不让机油“乱跑”。

当汽车长时间使用后，发动机内会产生大量颗粒状积碳，沉积在活塞环上，活塞环第三道油环因积碳卡滞失去弹性的同时，也失去了刮油作用，使得刮不干净的机油留在缸壁上参与燃烧。

同时，活塞环缝隙被积碳油泥堵塞后，燃烧室内的高压气体从活塞环与气缸缸壁的缝隙中串入曲轴箱，导致活塞环与气缸缸壁间的间隙增大，无法密封，机油也会顺着间隙渗入燃烧室。

02 磨损使得混合气和机油互窜

发动机活塞在气缸中上下运动时，必然会产生摩擦，这时，一部分可燃混合气和废气经活塞环渗漏到曲轴箱内，使曲轴箱内的压力大增，温度升高。

与此同时，为了降低发动机工作的摩擦强度，机油泵会将一部分机油会飞溅到气缸壁上，用以润滑活塞与气缸壁。

这部分机油中，又有一小部分通过活塞环进入燃烧室被烧掉。

03 解决之道：曲轴箱通风与油气分离

为平衡压力，延长机油使用寿命，以及从排放方面考虑，一般汽车发动机都有曲轴箱通风装置，以便及时将进入曲轴箱内的混合气和废气抽出。但此装置不但使得进气阀积碳增加，还有一部分机油蒸汽随废气一起进入了燃烧室参与了燃烧。

为了减少曲轴箱强制通风带入的机油量，工程师们想出了各种办法，比如加入废气阀（油气分离器），但是也不能完全避免机油被烧掉。

烧机油并非小事，轻则出现机油消耗快，怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等问题，重则导致严重拉缸、活塞环断裂等问题，造成不可逆的损伤，维护成本大幅升高。

所以，日常用车时，除选用适合车型使用的等级机油外，还需注重科学保养，以减少积碳的产生，避免积碳导致发动机磨损以及活塞环卡滞，减少烧机油问题的出现。

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烧机油不但费钱费事，还会让车辆异常磨损，所以一旦遇到烧机油的问题，还需趁早处理，防患于未然，别把冒蓝烟不当回事。