【卡车之家 原创】自2020年按轴收费政策实施之后，就有许多卡友反映：过路费比以前贵了……近日，就有卡友在中国政府网留言咨询，询问按轴收费的合理性。按轴收费究竟合不合理？说好的降本增效怎么路费还涨了？有哪些方法可以解决按轴收费过路费更贵的问题呢？莫慌！答案全都在这了！

在面对卡友的疑问，交通部第一时间做出了回复：2020年1月1日前，我国高速公路对货车普遍实行计重收费，主要目的是通过经济手段遏制超限超载。但由于计重收费需要在出口收费站停车称重，在一定程度上了影响了货车通行效率。

按照国务院关于“取消高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费”的任务部署，将货车计费方式由计重收费调整为按车（轴）型收费，有利于货车安装使用ETC车载装置，实现不停车快捷通行，促进物流业提速增效。

高速公路对货车按照车（轴）型收费是国际上的普遍做法，因为在合法装载情况下，同一轴型货车，无论载货多少，对公路资源的占用和损耗是一样的。

因此，按照统一标准对相同轴型货车收取通行费具有科学性、公平性、合理性，也有利于提升高速公路货物运输实载率和运输效率，充分发挥高速公路货运主通道的作用。

那么卡友们究竟是如何看待按轴收费政策的呢？小编在采访了卡友之后，做出以下几点总结：

1、按轴收费增加了运营成本。有卡友表示，按轴收费之后过路费不减反增，甚至空车和载重货车的收费价格都是一样的。“按轴收费之后，过路费比计重收费要多一点，同样一段路能有个3-5块钱的差价”卡友如是说。

不仅如此，由于运营成本的增加，运价也受到了一定的影响。“空车和载重货车的过路费是一样的，这就导致了很多卡友在回程的时候都不敢空车回去。回程车本来就不好拉货，以前还敢拉一趟空车回去，现在没几个人敢空车走高速。回程车都想的是哪怕不挣运费钱也要把高速过路费挣回来，在这样的想法的支配下，不少卡友就会开始进行低价竞争，导致货运市场运价越来越低。”卡友无奈地表示到。