2、为降低运营成本，大多数卡友选择走国道。面对运营成本的增长，不少卡友为了节省过路费都纷纷选择绕行国道，导致国道上“车满为患”，甚至经常出现一堵就是几公里的现象，在一定程度上降低了货车的通行效率。

3、按轴收费仍旧需要排队称重。在按轴收费之后，虽然部分高速公路开通了货车ETC专用通道，但目前为止，仍有一些高速公路未开通货车ETC通道。不仅如此，在按轴收费政策实施的过程中，货车仍需在高速入口排队称重。

“现在高速入口的称重系统的确是比以前方便多了，但货车还是要在入口进行排队称重，每天高速入口都有货车在那里‘排长龙’。”卡友向小编介绍到。

4、同一轴型的货车车货总重不同，不应收同样的钱。举个例子：4米2的黄牌货车和6米8的黄牌货车都是二轴车，在标载的情况下所收取的过路费是一样的。但是4米2车型的车货总重为11.995吨，最大可实现8.15吨的运输能力；6米8车型的车货总重为18吨，最大可实现11.22吨的运输能力。在标载的情况下，6米8车型要比4米2车型多拉3吨左右！如此一来，在过路费层面上，明显是4米2车型比较吃亏。

为了进一步探索建立收费标准动态调整机制，交通运输部、国家发展改革委、财政部联合印发《全面推广高速公路差异化收费实施方案》将持续创新服务模式，科学精准制定差异化收费方案，全面推广差异化收费。

1、分路段差异化收费。进一步优化完善分路段差异化收费模式，稳步扩大差异化收费实施范围。重点在普通国省干线公路或城市道路拥堵严重但平行高速公路交通流量较小的路段、平行高速公路之间交通量差异较大的路段以及交通量明显低于设计能力的路段，实施灵活多样的差异化收费，利用价格杠杆，均衡路网交通流量分布，提高区域路网整体运行效率，促进区域物流运输降本增效。

2、分车型（类）差异化收费。继续深化分车型（类）差异化优惠政策。强化技术创新和管理创新，结合实际情况，对不同车型（类）普通货车或国际标准集装箱运输车辆、危险货物运输罐式车辆等专用运输车辆实施差异化收费，提高专业运输效率，支持物流运输转型升级，促进实体经济发展。

3、分时段差异化收费。重点针对交通量波峰波谷明显、承担较多通勤功能的高速公路路段，在不同时段执行差异化的收费标准，引导客、货运车辆错峰出行，缓解高峰时段交通拥堵，均衡路网时空分布，提升路网通畅水平。

4、分出入口差异化收费。通过大数据分析论证，重点针对邻近港口和大型工矿企业的高速公路出入口、交通量差异较大的相邻平行路段、城市周边高速公路项目等特定区间、特定出入口实施分出入口差异化收费，扩大精准调流降费的实施效果。

5、分方向差异化收费。重点针对资源省份货物单向运输特征明显的高速公路，可对上行方向和下行方向实施差异化收费，利用价格杠杆，引导车辆科学合理地使用公路资源。

6、分支付方式差异化收费。进一步完善ETC电子支付优惠模式，通过加大ETC电子支付优惠力度，鼓励引导车辆安装使用ETC不停车快捷通行高速公路，提高路网通行效率，促进物流提质增效。

按轴收费一直争论不止，在交通部等有关部门提出“差异化收费”之后，卡友们对按轴收费政策还有哪些建议呢？欢迎在评论区留言讨论。（图/卡车之家 文/杨珮琳）