但这也只是科学家们的猜测，毕竟关于牛津电铃的设计方案已经失传，如果就是这么简单的构造，作为成批制作的工业产物，为什么就这一个流传下来并正常工作呢？所以只有等到拆开牛津电铃的那天，我们才能真正知道其中的构造，牛津电铃终有一天会停止工作的，只是这一天什么时候到来，连科学家也不好说，毕竟这种漫长的实验，“送走”几代科学家也是正常的。

毫无疑问，牛津电铃上的电池原理能够应用在当下的电池上，电池的续航肯定有实质性的提升，很多人觉得不太可能，当实际上现代电动汽车的电池已经开始“借鉴”牛津电铃电池的工作原理了，那这是什么原理呢？

提升动力电池的电压。

当下以及未来动力电池发展的趋势就是往高电压路线上走（高电流实现难度比较大），我们知道很多电动汽车品牌的各式各样的“超级充电桩”，其充电速度快的原因就是超级充电桩的电压远高于普通通用充电桩的电压上限（500V），同时允许的最大电流也超出通用充电桩很多，P = U·I （P:充电功率，U:充电电压，I:充电电流），提高电压或电流即可提高充电功率，这也就是各大车企宣传的充电5分钟行驶200公里的理论依据。

但无论是当下各大车企宣传的800V平台计划有多美好，这些都建立在超级充电桩覆盖程度的前提下的，高电压的动力电池插在低电压的充电桩，只能按低电压的充电速度进行，或者无法进行充电，所以800V平台也是拼车企硬实力的“决斗场”。

但比亚迪的E3.0平台下的驱动复用升压充电技术，则解决了动力电池电压高于通用充电桩时快速充电的问题。驱动复用升压充电技术原理有点复杂，简单来说，500V的通用充电桩并不会和动力电池的正负极直接相连，而是连接了电机的线圈和IGBT逆变桥，在这一结构下，直流电变为交流电，通过线圈来升压，再变成直流电，然后才给动力电池充电。这个设计非常的巧妙。