不过在车内舒适性体验方面，整个中控台以及车门内衬都采用了硬塑料的材质，多多少少影响了由中控屏和液晶仪表盘带来的科技感和舒适氛围。

在车内乘坐空间方面，标轴车型的后排空间在同类皮卡中已经算是比较可观了，身高186厘米的体验者能获得一定的腿部和头部空间，并且中间地台的高度也并不高。不过后排座椅坐垫较短，对大腿的承托也不是很理想，这个希望在后续车型当中改进。

短暂的体验下来，越野场地的试验科目，其实是把大自然的复杂路况进行了模拟并“标本化”了，测试场地本身的安全措施以及后援团队都要比野外来得更充分，对于驾驶者来说操作压力、难度上都会小一些，同样的地形在越野场地能完成，如果加上大自然的复杂天气或者低能见度，又或者其他突发情况，在野外可能就无法完成了。

所以，以上越野科目的体验也仅仅是作为车主们的参考，也不能完全代表车辆的最终表现。一辆好越野车的极限实力，其实需要更优秀、更懂它的车手去驾驭、去探索。

简评：

皮卡乘用车化其实是“老生常谈”的话题了，但是这么多年过去，真正做到的国产皮卡并不多见。而随着城市用户或者娱乐休闲皮卡车主的增加，真正宜商宜家的“乘用车皮卡”也在陆续出现。

显然，凯程F70钢板弹簧非独立后悬挂，拥有“拉货”的底子，但是从真实的试驾感受来看，后排乘坐空间以及乘坐舒适性已经满足日常出行的需求，额外的，它还拥有不错的越野能力，走走烂路甚至偶尔挑战一下越野路况，它都能应付，算是兼顾商用和家用的皮卡新选择。（文中部分图片来源于官方）