随着船运业的蓬勃发展，船件产品的市场需求量猛增，船件的主导产品弯舵杆的需求量也不断扩大。由于其形状、规格和重量都有较大的变化，从而使该产品的制造难度显著提高。弯舵杆是船舶航行舵系中的上舵杆，随着船舶吨位的日益增大，弯舵杆的尺寸和重量也逐渐增大。弯舵杆由于质量要求高，形状结构复杂，尺寸大，重量重，因而有一定的制造难度。各厂家制造弯舵杆的方式也不一样。

舵杆技术要求

(1) 材料35CrMo钢化学成分。

(2) 力学性能该弯舵杆为锻后热处理进行性能、无损检测验收，试样取自锻件两端表面近80mm位置。热处理时锻件一端宽度为1350mm，一端直径为560mm。热处理后力学性能要求。超声波检测该锻件虽然尺寸落差大，但各部位无损检测要求均相同，心部0 6mm,表 g tp 3mm

工艺难点

(3) 材料分析35CrMo钢锻件。技术要求较国标严格限制了合金元素含量，且碳当的要求限制r该钢号主要元素 C、Mn含量，热处理后难以同时稳定满足强度、冲击韧度要求。

(4) 力学性能分折由子该锻件两端尺寸差较大，热处理空冷时两端很难达到同样冷速，并且技术要求强度差<70MPa。因此，锻件热处理后很难控制其强度差要求。

(5) 超声波检测要求该锻件形状复杂，锻造过程中为节省生产成本，利用现有附具进行锻造，因尺寸较大端锻造比小，造成尺寸较大端内部残留较多粗大组织，对热处理后无损检测产生较大影响。

(6) 热处理变形问题该弯舵杆属于半长轴半方锻件，装炉困难，尺寸落差大，很难各个位置垫平、垫实。因此，在热处理过程中非常容易产生变形，并且锻件若变形严重，将升高温进行锻造返修，需重新进行热处理， 从而造成较高额外生产成本。

锻造锻件时加热不当就会造成很多缺陷，而永鑫生非常擅长各类自由锻件的加工，严格按照锻造工艺执行，对锻造温度、锻造比控制，使得锻造缺陷率大大降低。