问题主要是那些没有条件使用如此夸张屏幕尺寸的车型，有些是内饰设计无法或不愿被屏幕如此左右，有些则是纯粹的定位和成本问题。当屏幕面积缩小到12英寸左右，纵向的面积就可能出现不如横向宽裕的情况。

屏幕过大也有过大的麻烦，动辄十几英寸的横向屏幕偏转角度的影响太大，如果偏向驾驶员过多则副驾不易操作，如果偏向角度过小则远端离驾驶员太远。以至于国内国外，都出现过为Model 3改装屏幕角度可偏转的后市场魔改套件。而这个设计进化到极致，就成了高合HiPhi Z那个自带云台的中控屏幕。

如果要把屏幕做得更大，要么将屏幕上移然后横向拉长，典型如宝马、福特最新一代车型的横向多联屏风格。但这种面积扩大方式的效率不高，看上去虽然宽度惊人，实际显示信息面积却并没有增加多少。过于细长的显示区域不利于信息排布，远离驾驶员的区域使用率偏低，最多用做副驾屏幕。

另一种做法是向下扩张，比如我们非常熟悉的特斯拉Model X的17英寸竖向屏幕，奔驰最新的设计语言也选择了纵向屏幕。这样做非常有利于导航地图显示，比横屏更符合直觉中的前进方向；竖屏在左右方向的跨度更小，不易出现远端UI控件难用的问题。

但在上下方向的跨度也会带来问题，比如对于不同身高的驾驶者并不都足够友好，比如过大的纵向跨度会让屏幕上端要么难触控要么难观察，以至于奔驰在SL上动用了可倾斜角度的屏幕设计，可以在12-32度之间调整。