海空卫士王伟，是碧海长天中的翱翔雄鹰，是深藏于人民心里的伟大英雄，而沙恩·奥斯本，则是让无数人义愤填膺的“空中强盗”。2001年那场震惊世界的撞机事件后，英雄长眠，酿成这场事件的“肇事者”却开始了圆梦之旅，甚至“名利双收”！

可叹！可恨！

图|海空卫士——王伟

时光倒回到2001年4月1日的上午。

飞行员王伟驾驶编号81192歼-8Ⅱ战斗机离开地面，飞向长空。生活在和平时代的人们并不知道，在波谲浪诡的海平面之上，我国英勇的海军航空兵每年都要多次起飞，守护着我们的祖国。

王伟所在的飞行团，是驻守在南海前哨的应急机动作战部队，跟踪监视侦察机的任务非常繁重，也非常危险。作为一名年轻的飞行员，王伟不知道跟战友们经历了多少次惊心动魄、又充满自豪感的战斗飞行。

记得有一年的除夕，值班机长段辉、僚机王伟刚刚端起饭碗，就听到警铃响起，二人立刻放下碗筷，冲回宿舍拿到飞机装具，百米冲刺般地登上飞机，刺向长空。

按照国际飞行的相关规定，飞行双方必须保持上下左右各300米的安全警戒距离。抵近外机300米时，他们发现外机座舱里的飞行员各个戴着“圣诞帽”，看见段辉、王伟的战机后，他们还肆无忌惮地把头上“圣诞帽”摘下来挥舞，肆意挑衅。

指挥员果断命令：“靠上去，向外挤它。”段辉、王伟按地面协同动作，迅速占领空中有利位置，向外机发出严正的“警告信号”，他们的飞行动作极为漂亮，颇有威慑力，外机飞行员见状，纷纷停止挥动帽子，调转机头，立刻离开。

这场“除夕勇斗圣诞帽”的飞行经历，是让王伟感到特别自豪的一幕，这也是他与很多飞行员肩负的使命所在。

至2001年4月1日前，王伟已飞行1152个小时，起飞2544架次，从未发生过错忘漏等操作失误现象与事故征候。大家说：“王伟是一位能飞各种气象天候、飞行技术精湛、心理素质过硬的优秀飞行员。”

图|王伟

4月1日上午9时左右，美国一架EP-3侦察机在我国东南海域上空进行侦察活动，王伟驾驶歼-8Ⅱ战斗机，在EP-3侦察机附近进行正常飞行。突然，美机EP-3大动作冲向王伟的战机，其螺旋桨击中王伟战机的尾部，造成尾部严重受损。

跟王伟同时监视美机的另一位飞行员赵宇看见整个过程，他回忆说：“当时王伟飞机的尾部被美机螺旋桨刮得像纸片一样飞散开了。”其损坏程度可见一斑。

王伟驾驶的歼-8Ⅱ战斗机与美机冲撞后，失去控制，开始翻滚坠落，王伟最后还在保持镇定地报告：“飞机控制失灵。”之后便紧急跳伞，失去下落；我们的另一名飞行员安全返航。

而撞机中受损的美军EP-3侦察机在没有经过我们的允许下，降落在海南岛陵水机场，其机组上所有人都安然无恙。

这场“撞机事件”一出，迅速引起全世界范围内的关注。

图|王伟驾驶战机在空中巡航

王伟下落不明，我们的相关部门立即组织飞机、舰艇等救援力量，出发前往出事的地方，全力搜救王伟。这是王伟飞行生涯中唯一的一次“事故”，但这不是他造成的，对方战机对此负有不可推卸的责任。

4月的海南已经是烈日炎炎，气温燥热，机场跑道上的温度极高，机舱内更是酷热灼人，飞行战士们驾驶飞机，带着担忧、希望、祈祷、企盼，飞向长空，在茫茫碧海上全力搜寻。

海军航空兵某团副团长张建军机组、海航某运输机团赵青松机组、“海军勋飞行员” 王绍军、某轰炸机团副团长赵勋机组......全都急切奔向王伟跳伞的那片海域，静静盯着海面上的一切，渴望能够发现王伟的身影，张建军通过喇叭高声喊着：“同志们，请大家集中精力，瞪大眼睛看，王伟找不找得到全靠你们了。”

数余天不断飞机，同志们各个紧盯海面，心里不断默念着：“王伟，你在哪里？王伟，战友和你的亲人们都在盼着你归来！辽阔的海域上，“王伟，你在哪里”的焦急呼喊声回荡在每一个角落。