在一次特定的骑行中，最佳的车座位置只有一个。调整车座的前后位置只是为了更好地服务于踩踏和发力，而绝不是用来调整你与车把间的水平距离！如果感觉车架水平伸展太长或太短，应该去更换把立甚至车架。

而车座前后位置具体的确定，一样有很多种说法。每个人大小腿比例不同，踩踏习惯不同，还是需要因人而异。

最主流最经典的是KOPS法，即：车手以正常姿势坐在车座上，曲柄和地面保持水平的情况下，膝盖下部的突起(胫骨末端)正好处于踏板轴的正上方。

该方法起源于美国，流行了30多年，曾被无数人奉为金科玉律。但KOPS法并没有什么生物学上的依据，也遭到了越来越多的fitter们的质疑和反驳。

尽管如此，对于没有丰富经验的公路车手来说，它也算一种可操作的方法。我们不妨把KOPS法当做调整车座前后位置的起点，但前后位置的最终确定，靠的还是个人的骑行风格和自我感觉。有条件的车手可以直接fitting（一些fitting体系也是直接套用KOPS法的）。

这里给出一点经验性的调节建议，车友可以根据自己的情况参考：如果跑短距离高强度多次拉扯，或参加计时赛，坐垫应该向前移动；如果经常搞长距离耐力骑行或者爬坡，坐垫应靠后一些。

3曲柄长度

曾经一位作者在某权威性的杂志上宣称，经过与许多不同的车手的大量实验，腿长的18.5%就是所需的曲柄长度。注意和“跨高”的区别，腿长是指在赤脚的情况下，从股骨顶端到地面的距离。股骨头大概处于你的盆骨下端12.5~15厘米。就是常说的股骨头坏死的那个股骨头，膝盖一抬它就会往后移动的那个。

这个方法没有考虑到不同人大小腿比例、肌肉条件以及自己骑行风格的差异。但肯定不会有人把所有可能适合自己的长度的曲柄全部装车进行长时间的试用，而且还得确定这个长度的曲柄已经被量产。

所以，对于没有丰富键盘经验的车手来说，根据腿长选择算也是一个有效的参考。有条件的车友还是可以去做fitting！

上面已经说过，腿长测量法忽视了不同人之间的的一些差异。

大小腿比例将会影响到最佳的曲柄长度。和大腿短、小腿长的车手相比，一位大腿长、小腿较短的车手应该使用较长的曲柄来使膝盖的伸缩幅度相同。