30周岁，

依然积极且灿烂，

正是东风雪铁龙如今的模样。

看见一个品牌要3秒，熟悉一个品牌要3天，但真正认识一个品牌，可能30年都不够。

对于东风雪铁龙的320万车主来说，如今对于这个品牌的印象也永远都停留在上一秒，因为现今的每一刻，东风雪铁龙都在改变。

从1992年的一辆富康开始，东风雪铁龙开始走进中国消费者的生活。期间，我们迎来了爱丽舍、凯旋、世嘉乃至如今的天逸SUV系列与凡尔赛C5 X等产品。经过30年时间，东风雪铁龙虽有起伏，但如今一切向好，其1-4月销量达到1.03万辆，同比增长达103.7%，主力车型凡尔赛C5 X占比约7成。

也许在短期内，东风雪铁龙依然无法恢复往日年销32万辆的辉煌，但正如东风雪铁龙品牌总经理毛创新所言：“最困难的时期正在过去。”

正在过去的，当然不止有东风雪铁龙遭遇的产品更新以及销量受阻等问题，还有其整个品牌此前遭遇的困境。

从孤芳自赏到共创、共享

法系车为何会从辉煌走向衰落？那还得怪自己。

就连东风汽车集团股份有限公司总裁助理，神龙汽车有限公司执行副总经理陈彬也承认：“从产品来讲，神龙汽车之前没有更加适应中国的市场和消费者，车型配置分配不合理，在智能化、网联化方面也没有跟上中国的快速发展的需求，服务也是饱受诟病。经销商的痛点是没有来店客、没有线索，所以转化盈利能力比较弱、核心人才流失比较严重。”

能够对品牌的过去如此坦率的车企高层并不多见，既然敢于提出，那么就意味着神龙汽车在2020年在中国汽车市场已经走到了生死边缘——留给东风雪铁龙的路，要么是改革求变，要么摆烂退出。

不仅仅是入华30年的东风雪铁龙，就连有着百年历史的雪铁龙也未曾遇到过这样的难题。在此背景下到来的“元 ”计划，与其说是一次急于求变的呼喊，不如看作是一种向死而生的宣誓。