【太平洋汽车网 文化频道】将时光拨回到2004年，那时的我还是一个刚上初中的稚嫩孩童。每天上学路上，面对着稀稀落落经过身旁的轿车，我连本田与丰田都难以分清，但即便如此，还是有三款轿车的名字被我牢牢记住了：捷达、凯越、伊兰特（询底价|查参配）。
毫无疑问，这是中国汽车市场上最成功的三款家用轿车，而伊兰特也是继前两者之后，第三个国内销量突破70万辆的车型。如今，凯越已经成为“传说”，捷达也已经在市场的洪流下让自己完全变了模样。仅有伊兰特，传承到了现在。30年转眼瞬间，对于一款车型来说又何其不易。
走到今天，伊兰特已然来到了第7代。新一代的车型带着国内销量突破470万辆，全球累计销量1400万辆的强大光环而来，它依然是最坚守的一个，同时也依旧是非常进取的一个。
从2018年开始，人们认为中国的汽车市场“凛冬已至”，然而我们却发现，A级轿车依旧有着很强的生命力。2020年上半年，国内销量排名前十的车企中，有七家销量最好的是A级车。对于伊兰特而言，虽已到而立之年，但也只是“三十而已”。三十之后，又会是一个全新的开始。
上世纪80年代的现代汽车
上世纪80年代，是汽车工业黄金满地，却又拨云诡谲的时代。在这样一个充满机遇与挑战的时期，现代汽车恰巧赶上了韩国的经济腾飞，而它的目光，也在当时的大浪潮引领下，投向了全世界。
做世界级的主流车企并非易事，首先要拥有世界级的车型。现代汽车凭借与福特、三菱的紧密合作，在1983年推出了高级家轿Stellar，取得成功后又顺势推出了索纳塔系列来丰富产品线。现代汽车花重金聘请了意大利设计师乔治亚罗对Stellar操刀设计，而凯越正是出自这位大师之手。可见现代汽车进军世界一流的决心是多么强。
但此时，世界上A级轿车领域是丰田卡罗拉和本田思域等车型的天下，想要进一步细分产品并得到世界的认可，现代汽车就需要推出一款必须成功的A级家轿来对抗这些强敌，而现代汽车给到的答案是——伊兰特。
第一代伊兰特（1990-1995年）
作为被寄予厚望的车型，第一代伊兰特在韩国本土取得了成功，但是在海外市场还是稍显水土不服，或许正是这看似不利的开局，让“改变与进取“，成了伊兰特三十年始终不变的信条。
第一代伊兰特。该车车身尺寸为4375mm×1675mm×1395mm，轴距为2500mm。在当时，这样的尺寸比卡罗拉还占据一定优势，也正因如此，伊兰特在空间方面从一开始就是它的主力武器之一。
方形的大灯，棱线分明的车身，这是当时的潮流设计，大众的桑塔纳和捷达就是这类代表，而作为走在潮流前列的伊兰特，也是这样的风格。但在1993年中期改款之后，伊兰特就逐渐走出了自己的造型风格，开始向圆润时尚的方向调整，车身尺寸也增大到4405mm×1680mm×1390mm。
