问题看似能迎刃而解，但事实上，提升电压或加大电流都存在一些弊端。过大的电流对接口以及充电线都是很大考验，如果想承受更大的电流就必须定制专门的硬件，同样电压的提升也会造成发热量增加，转化效率降低。目前，我国为纯电动车型设计的充电桩直流电压最高为500V，以电流240A充电也就是120kW的快充。只是现在绝大部分充电桩都达不到如此高的功率，一般直流快充也仅仅是60kW。

无论是造型设计、自动辅助驾驶技术还是出色的性能，特斯拉品牌在纯电动车圈里总是有着很多话题点。在充电方面，特斯拉的超级充电桩也可谓是为同行们建立了标杆。在长续航版的Model 3上，第三代超级充电桩技术V3 Supercharging能让它实现250kW的充电功率，这也就意味着可以实现充电5分钟，续航增加120公里续航的水平。可惜的是，这样的充电桩目前只在美国总部设立，还未真正普及。

研究高功率快充的还有德国人，保时捷和宝马等品牌正联合打造450kW的超级充电桩（命名为Fastcharge项目），如今也在试运行中。此前，保时捷Taycan原型车就展示过用400kW以上的功率进行充电，能达到充电3分钟实现100公里的续航。

当然，作为发明汽车的民族，德国人的野心也远不止如此。Fastcharge项目团队正在研发920kW的充电桩，而由于高电压、高电流的原因，德国人不得不给充电电缆加入液冷技术，这也使得它目前还面临很多技术问题。如果未来能大规模普及，那将真的能做到充电与加油一样，甚至比加油更快的能源补给。