按照新一线城市的指标分类，城市枢纽性占比23%，占据评价指标第二高。按照其指标要义，不仅衡量城市圈中交通和物流层面的联系强度，也将城市商业资源的辐射力纳入考虑。
其实，交通枢纽的建设是一个系统工程，可讲述的内容比较多，本文主要说说无锡的轨道交通。
//01 补足南北向大通道//
对于无锡而言，地处长三角地理中心，是长三角中心城市之一，照理说，无锡整体就具备打造区域交通枢纽的基础和优势。
但由于东面有上海、西侧有南京等高能级城市的虹吸存在、加上无锡南侧太湖的阻隔，于是无锡在交通枢纽上的确有一定隔阂，特别是南北向确是无锡的交通大盲道。但所幸的是，无锡正一步步破除各种阻隔，将鸿沟变为通途。
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近日，无锡交通局发布了《盐泰锡常宜铁路接入无锡站及北延、南延、西延方案研究招标公告》，重点开展盐泰锡常宜铁路是否可能引入无锡站，以及向北往淮安、向南往浙江湖州、向西往安徽宣城方向延伸的方案研究。
这是无锡系统性考量对外通道的一次研究：一方面将补足无锡南北向铁路的不足，另一方面也将谋划西南向新通道。
作为无锡布局的“一纵四横”的铁路线网，就目前而言，“四横”除了南沿江还在建外，其他已建设运营多年，而“一纵”的盐泰锡常宜铁路至今还未全面开工，还处在前期层面，整体还是呈现东西强、南北弱的局面。
